今年广州车展美国通用宣布，将会以平行进口的方式在中国销售雪佛兰旗下的两款皮卡——库罗德和索罗德。通用作为国际化的车企看到了中国皮卡市场的巨大潜力。但是，笔者认为中国市场不同于美国等发达国家，中国市场有着自己的“皮卡潜规则”，便宜实惠的工具性皮卡才是国内皮卡市场的主流车型。库罗德和索罗德平行进口到国内价格一定不会太便宜，这种价格昂贵的皮卡入华，肯定不会成为市场主流。
不过，通用此举是在下一盘大棋，一是通过此类高端皮卡的入华逐渐提高雪佛兰的品牌形象。二是通过这两款车对中国市场进行试水，并在未来推出国产化车型。但是，国产雪佛兰库罗德和索罗德的价格会低吗？能走进寻常百姓家吗？答案是否定的。在笔者看来，雪佛兰这两款皮卡将来若国产化，并有一个亲民的价格，则将有可能使用国内合资企业的自主品牌进行同平台“拉皮”生产，从而使其能更好地适应中国皮卡市场的“潜规则”。
同平台“拉皮”生产的优势体现在两方面：
一是，通过合资企业的自主品牌，可以减少主品牌的品牌附加值，并且对相应车型进行适当的简配，来适应国内皮卡市场的规律。比如，消费者对主流皮卡的要求无非是“多拉快跑、售价低、可靠性强、保养成本低”，能够用这辆皮卡的投入带来翻倍的经济效益，也就是人们常说的“回本”。如此一来，主品牌那些拉高品牌形象的高端配置，如高油耗的发动机、自动挡、大屏娱乐系统等则显得不那么重要。而主品牌安身立命的关键则全部保留下来，如优秀的底盘调教、精细的装配工艺和出色的可靠性。
二是，在不影响主品牌形象的同时，丰富了整个车辆产品线。以实用性为主的购车者可以选择自主品牌，而对高端配置有要求的“土豪”则可以选择主品牌。如此一来，可以让不同消费水平的用户都可以享受到该平台车辆的国际品质。
在“拉皮”生产方面，江西五十铃的瑞迈已经给通用树立起了非常成功的榜样。
目前，江西五十铃共有两款皮卡产品，一款是挂五十铃标志的D-Max，另一款则是挂江西五十铃自主品牌的瑞迈，两款皮卡是同平台“拉皮”生产的孪生兄弟。瑞迈主打性价比，而D-Max品牌主打高端。瑞迈虽然售价低，但是并没有让D-Max的优秀产品力缺席。比如，日本五十铃IMM生产管理体系、高科技3C1B喷涂工艺、精准总装工艺和传承D-Max的底盘调教和车辆悬架系统等。
瑞迈与D-Max采用同样的高刚性、高强度底盘，配合双横臂螺旋独立悬架/钢板弹簧非独立悬架，整车轴距为3095mm、最小离地间隙205mm，使车辆具备可靠的高通过性和行驶稳定性。
此外，瑞迈在安全及科技配置方面也不输D-Max，例如大屏MP5、蓝牙、GPS导航、驾驶座安全气囊、四门防撞钢梁、ABS+EBD、BA刹车辅助、倒车影像+倒车雷达及溃缩式转向柱等。这样一来，整车的安全性以及耐用和D-Max近乎保持一致。
实际上，通用在自己的自主品牌“宝骏”上也有过类似的尝试，比如，宝骏630就共享科鲁兹平台，在保证车辆具备通用优秀的品质的同时，进行适当的简配，以低价销售，迎合了我国庞大工薪阶层购车人群的需求，取得了不小的成功。不仅如此，宝骏630换上雪佛兰标志后，还成功销往北非等国家。
有了宝骏在乘用车和瑞迈在皮卡领域的成功经验，同平台“拉皮”策略无论是对厂商还是消费者来说，无疑都是最好的选择。
