撰文/杨再舜
2020年之前，中国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段，根据我国城市建设规划，在未来10年内，我国的城市将由现在的688个增加到800个左右，城镇将达到 60万个以上。随着我国城市化进程的加快，城市数量的增加，规模的扩大，功能的增强及现代化水平的提高，，城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，建筑、环卫、环保、园林、电力、公安、司法、机场、通讯、金融以及各类商业运输方面专用汽车的需求空间将进一步增加。
专用汽车化率是衡量一个国家汽车发展水平和经济发展水平的重要风向标。专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，其产品技术含量和附加值的要求越来越高，一些高新技术开始在专用汽车上得到广泛的应用，智能化、高档化、差异化与个性化的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用车底盘被开发研制。
专用汽车不像私家车那样用于私人消费，而是参与国家的经济建设，对经济建设的发展起着促进作用，与国家经济发展与民生民计休戚相关。如皮卡车型专用车主要系城市市政用车功能服务类车辆，包括房车、电力和电信抢修车、自来水供给抢修车、路面清扫车、可换车厢式的垃圾压缩车、吸粪车、教练车以及城管专用车。此外，其皮卡型专用车还广泛被军、警采购作为特种军车。
以前不知出于何种原因，国内市场上竟然找不到一辆单排座或一排半座的皮卡车，几乎所有的主流与非主流皮卡车企都拒绝生产这两款车型，其生产和销售的全是双排座皮卡，用户无法选择车型，这也是皮卡车市场没有能够做大做强的严重问题之一，全在双排座皮卡一条独木桥上竞争拼命，而熟视无睹在单排座或一排半座的海内外皮卡市场上，还存在着巨大的发展空间，尤其是用单排座或一排半座皮卡底盘改装的专用车型。因此，这10多年来，城市型小型市政工程基本上被单排小排量与短轴距的轻卡以及被单排、小排量的微型卡车底盘改装的各类专用车所占据，而皮卡车型由于皆为双排座，相对货厢尺寸空间较小而无法在其底盘上改装。另加上各大皮卡车企对此也是持消极态度，不愿意投资搞研发，只空等国家能够开恩对其能开禁进城政策的早日实现，进而延误、失误和断送牺牲了皮卡在市政工程车上优势资源，拱手相让给竞争车型品系。
相对于轻型卡车和微型卡车，皮卡车型在城市市政工程车上有着绝对的竞争优势，首先对轻卡来说，它身材“三围”相对较小，更适合在城市的大街小巷及小区内前后左右自由穿行，而且在动力上，引擎升功率方面也不逊色于轻卡。与此同时，与微卡型市政工程车对比，皮卡首先是动力更强劲、驾乘更舒适、安全可靠性更大、离地间隙大、通过性更好，符合国家排放标准的动力涵盖汽、柴油机型，比微卡车型只有汽油机而无柴油机型的市政工程车更加具备不可替代的强大竞争能力。
特别是单排座皮卡二类底盘适合改装各类市政工程车，首先是驾驶室占用的车身长度较少，而预留了更大空间车架尺寸给上装部分用于改装;其次是无论汽油机还是柴油机型，其动力源远够用于上装所有设备的运转;再次节能环保与舒适性也远大于轻卡和微卡各类底盘改装的专用车型。
当年笔者在某央企专用车研究所工作时，多年来曾参与单排皮卡改装的一些专用车型的研发，从而深有体察其强大改装功能性。鉴于以上所述，只是期望一些准备和已经生产出单排皮卡车型的生产厂家，能够关注市政工程车不仅有较大的潜在市场，其在各类底盘上改装的专用车型将会随着我国经济快速发展以及社会分工更加细化而前景看好，真正把皮卡型专用汽车市场做专、做活、做强、做大。
