撰文/杨再舜
据网络报道称，有一土豪心血来潮花巨款买了一款进口的高端大气上档次的奢华皮卡豪车，动力700马力，比一般大马力重型卡车的马力还要大，可能踩一脚油门，就得要花10块钱。光国内报价就要950多万，如果上路还得加上各种进口关税及乱七八糟的其他费用，至少也要1000多万人民币。
这些小钱对于这样一位土豪来说，不值得一提，是小菜一碟。这样一辆皮卡市值上千万元，纯属皮卡发烧友和玩车贵族所享，绝对不是用来拉货和载人的。
然而，车经漂洋过海历经周折到了有钱任性的土豪车主手中后，上路就得挂牌，但上牌就必须要与国产四、五万元的皮卡车一样——在驾驶室的左右两侧用油漆喷上“限载”多少吨、“限座”多少人？此外，还必须要在货厢围栏和迎宾踏板下的防撞栏上贴上红白相间的反光条，如果拒绝喷字和贴反光条，就不得上牌。与此同时，还要花一大笔银子来办“营运证”，尽管地球人都知道能买上千万豪华皮卡的大佬是不会用该车来做有损面子的小生意的，但必须还得要花银子来买“营运证”，否则哪一天架上游艇外出度假，一旦被运管、路政或交警查到，被罚个几万块钱是小事，但如果扣车的话，麻烦就大了，若被损坏，维修费用也是一个天文数目，真是伤不起。
土豪车主虽然不愿意如此糟蹋了花了上千万两的银子买的进口豪车，但为了能上路也无可奈何，只好郁闷地同意喷字和贴反光条。据悉，这位土豪车主从此再也不提此车的价格了，开到大马路上，谁也不认为这是一辆进口的千万豪车，与一辆几万块钱的国产卡车没有多大区别，都是标识上了“限载”多少吨和“限座”多少人。
此外，尽管地球人皆知土豪车主这辆天价欧6排放标准的豪华皮卡是绝对不会用来拉货载人的，也肯定有其车库，保养得绝对好，但按照我国目前的车管政策规定，皮卡车型是按照大卡车一样，过不了几年只要排放标准一升级，就成了“黄标车”。根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》，皮卡车使用年限的报废标准为10年，纵然还是一辆七、八成色新的车辆，到期也得报废，进口豪华皮卡无论是2016款福特F-150、F-650还是日系超豪华皮卡，一概一视同仁——报废！这就苦逼了国内一大批有钱就任性的豪华高端皮卡车主们了，这么短时间说报废真是伤不起！
同时，虽然全世界都知道许多土豪车主的皮卡系进口豪华高端，但在全国还没有完全放开进城限制的情况下，你还得必须像拖拉车、农用车和卡车一样，被拒之城外，再欧几、再豪华、再高档也是无济于事。这如同许多一线中心大城市对私家车进行单、双号限行一样，纵然你买了全年的保险、上缴了全年的乱七八糟和五花八门的这费那税，但一年之中，也只允许你通行半年，也不会退半年或少收半年的税费。车主明知不合理，但又无可奈何，总不能拿石头砸天吧？
对进口豪华超高端皮卡的车管政策尚且如此，那就甭再提国产中高端和中低端皮卡了。即使有可能未来在全国都对皮卡进城解禁了，但是皮卡解禁不仅要“路权”更要“车权”，这还亟待各大皮卡车企联合起来，向国家相关部委争取权益才行。如果还是像大卡车一样地在购置和使用过程中没有和乘用车一样的“车权”，那么所谓的皮卡进城全面解禁也只是一个伪命题，充其量依然是一项“改良”政策，而并非一项“革命”政策，还是将皮卡车拒之乘用车的大门之外！
因此，作为一位老皮卡人的笔者建议：从现在起，全国各大皮卡车企应联合起来，来个“公车上书”国家相关部委，强烈要求既要享受皮卡车的“路权”，也同时要坦然授其“车权”。长期以来，皮卡发展不起来的最大阻碍与绊脚石就是既无“路权”又无“车权”。如果今后皮卡车能够允许进城，但依旧不给予皮卡的“车权”，就称不上是完全而彻底的开禁，如此半解半禁仍然是跛足前进，皮卡车制造行业绝对不可能做强、做大、做精、做细，当然也成为不了中国实体经济——中国汽车产业的支柱之一。
