撰文/杨再舜
习主席要求我们每一位中国公民必须要有“中国梦”。与此同时，我们皮卡人也应做一下十年后“中国皮卡梦”。笔者作为一位老皮卡人做得“中国皮卡梦”更加具象、靠谱和接地气，下面就将其逐一展开，以供各位看官分享并续梦：
十年后的今天，束缚皮卡车的车管政策以及国人对其落后的消费文化观念将会被彻底巅覆，皮卡车完全可以像轿车、SUV和MPV般随心所欲地进城；
十年后的今天，全国各地无论城市还是乡村的大道小路和大街小巷，到处都是上下左右前后急驰和停放的各式各样的皮卡车，有双排座、单排座、一排半座以及由皮卡改装成的皮卡型房车、皮卡型SUV、皮卡型拖曳车等等；
十年后的今天，中国皮卡车型被错误划为卡车类已完全彻底被平反昭雪，被划归到乘用车类，像美国和泰国一样，皮卡车与轿车、SUV和MPV一样，成为中国家庭用车的主流车型，无论在职或退休人员，都会将皮卡车型作为代步或运载工具，年产销量将跨越 500万辆大关，而位居全球第一；
十年后的今天，全国各大、中、小城市的市政工程用车与民用服务类用车，绝大多数将会选择各种类型皮卡专用车型，包括电信、电力、邮政、环卫、快递、城管等等，这也是由皮卡的多功能多用途所决定的；
十年后的今天，皮卡车型将可能由传统燃油车型和各类真正的新能源车组成一个极端庞大的车型类别品系，从而傲视汽车行业，具备强大的市场竞争能力；
十年后的今天，全国研发生产皮卡的车企，可能只剩下不到十家，且由合资与自主皮卡车企组成，这些历经大浪淘沙而生存下来的幸运儿的母体绝对不可能是单一的皮卡车企，而是覆盖乘用车、商用车及动力系的综合性汽车生产企业，特别是没有发动机生产资质能力的皮卡车企，将会面临淘汰出局的命运（如果已经淘汰了传统燃油动力体系则例外）；
十年后的今天，将会有大量进口的高端皮卡车以平行进口或其他形式大举进入中国市场，并形成一条独特的皮卡越野车型风景线，进而与国产的皮卡越野车型取代当下的伪娘型越野型SUV和姨娘型城市型SUV；
十年后的今天，全世界约有1/3的皮卡市场份额将可能由中国制造所贡献，中国制造的皮卡车以物理性能比和价格比而所向披靡，无人可匹敌；
十年后的今天，全中国的军、警用车，除越野型重型车和越野型轻客外，也会将大量使用皮卡原车型或由其衍生或嬗变的改装车和专用车型：
十年后的今天，由于皮卡车型有适时适应的跟进排放标准，以及具有与轻型卡车一样的动力与拖曳能力，因此，在拖挂形式下完全可替代绝大部分整车型轻卡，届时只需要一辆具有强大动力的皮卡，就可以拖曳一个没有动力源的挂车，甚至完全可以在二类皮卡底盘上，加装一个类似于重型卡车的鞍座，这样皮卡车型的功能性就又被放大了，牵引10-20吨的货物根本不是问题；
十年后的今天，随着我国经济的快速发展以房地产业的城镇化进程的推进，尤其是社会分工更加细化，各行各业对皮卡车型的改装车和专用车型的需求量越来越大，功能性要求也越来越细，这也成就了皮卡车必将成为中国汽车市场上最具活力和最有远大发展前景的车型。
