撰文/杨再舜
近日，笔者冒着大雨对市郊的三家皮卡车专营店进行了市场调研，据了解，今年以来，虽然国家对四个省份试点实行了皮卡进城解禁，但对其他非皮卡进城解禁试点省份的影响渗透力却不大，特别是在省会城市及其他一些经济发达城市中，对皮卡限行禁行的车管政策依然如故。因此，皮卡车的日子仍然不好过。眼看就要到年底了，今年国家可能不会对皮卡进城政策另选试点，明年或今后是否开禁还是一个未知数。
不过，一些皮卡车企并没有在一棵树上吊死，而是另辟蹊径，“曲线救国”，在厢式皮卡车上大做文章，这是没办法的情况下想出的办法，反而取得了“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”的效果。不让进城，就在市政工程车上下功夫，开发出来一批皮卡型厢式多功能车，其在售车型不是以“6”字头公告客车形式出现，就是以“5”字头公告专用车形式出现，这样就避开了因“1”字头公告卡车形式而禁止进城的问题了。此外，我们也可发现，在近期工信部的网站上公布出来的新车公告上，更有一批由皮卡车型衍生而来的厢式皮卡，不过主要还是以工程类车型为主。
从近期一些皮卡车企对外发布的产品广宣来看，对这类车的宣传是强调了一个非常振奋和颇有诱惑力的广告语：“6字头”厢式客车，不受城市道路的限制”、“多功能车乘用车，市区畅行无阻”。这充分说明当下各大皮卡车企在政策逼迫下，已经开始主动积极地应对了。
近些天来，在笔者与经销商、一些皮卡车企的研发工程师以及搞市场研究的朋友们的电话中，也是围绕此话题展开的讨论。从他们口中得知，尽管这些由皮卡二类或二类半底盘衍生而来的多功能厢式车型适应性非常广泛，但在纯私人购买上却不尽人意，主要还是在城市市政工程车市场上有一定的销量。如在一些一、二线城市，还是对其私人购买此类车进行限行禁行（极个别一线城市对像猎豹黑金刚、帕拉丁等非承载式底盘SUV都曾有过限制）。不过，对市政工程用车以及城管用车还是没有任何限制性的。可以预期，随着我国城市化进程的不断推进与城市形象的不断提升，皮卡型市政工程车及专用车的需求量将会越来越大，可以说是一片蓝海，有待进一步挖掘，看好其前景潜力。
目前，无论合资还是自主品牌皮卡车企都在争先恐后地抢占市场“蛋糕”，可以说是已经到了白热化的程度。如郑州日产的锐骐皮卡型多功能乘用车、北汽福田拓陆者“6字头”连体皮卡、江铃集团轻汽基于骐铃T7皮卡打造的救险车、江西五十铃在瑞迈皮卡标轴版上进行改装，推出的两款焊接一体，整体式尾门的货箱封闭式多功能乘用车、上汽大通厢式运输车、卡威汽车一款由电动单排皮卡改造而成的纯电动厢式运输车。此类可塑性极高的皮卡衍生车型有专用车、特种车，甚至还有按乘用车型申报并通过审核的，基本上全是国五车型。
“市场不相信眼泪”，只能自救才有希望，否则老是吊在期盼政策开禁这棵树上以其“死”，不如另劈蹊径自我拯救而得以生，积极主动改变产品型谱结构，对商务政策及营销战略进行重新规划，向国外皮卡型专用车学习，在竞争中开辟拓展细分市场，打出一片新天地。
