今日，河南省正式实施尾气排放“国五标准”，距离全国实行国五标准整整提前了两个月的时间。“国五标准”在河南省的全面实施，从实际效果来看，必将大幅降低机动车尾气污染，达到节能减排，绿色环保的目的。从国家宏观角度来看，“国五标准”的实施必将倒逼汽车企业对汽车整体品质的升级换代，对于改善我们的生活环境具有重要意义。
由于“国五”标准高，车企必须要对车辆的动力系统进行全面升级改造，才能使车辆排放达到真正的清洁。对于国内皮卡行业来说，这样的升级换代也许会带有些许阵痛，但也正是这样的倒逼过程才能真正带来整个行业的进步。
由于国内大部分皮卡所搭载的柴油发动机是五十铃系或者丰田4Y系，都是20年前乃至更早的技术，在尾气排放处理上很难达到“国五”标准。而柴油发动机提高排放清洁度主要依靠两种方式，一种是对发动机技术的升级，另一种则是对尾气进行处理。车企为了能在短时间内达到标准，只能在尾气排放处理上大做文章，进行升级换代。
现在，主流的尾气处理方式主要有两种，一种是DOC+EGR+DPF系统。EGR即废气再燃烧系统，在燃烧后将一部分尾气导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的是为降低排出气体中的NOx，但是EGR对发动机要求高，加装EGR后发动机出现动力下降，油耗升高的现象再正常不过了。DOC是将柴油燃烧后的排放物进行氧化，然后产生二氧化碳和水，但DOC氧化能力有限，并不能将污染物完全氧化。最后，DPF是柴油颗粒过滤器，对颗粒物进行过滤。
另一种是SCR系统，SCR系统简单来说就是将还原剂“尿素”喷入车辆的排气管中，废气所产生的氮氧化合物在催化剂的作用下，与还原剂发生一系列的化学反应，最终被还原成氨气和水。但是，SCR系统的问题在于尿素是消耗品，必须定期添加，对于皮卡用户来说，无论是时间成本和使用成本都会增加。
综合来看，EGR+DOC+DPF系统优点明显，具有质量轻、体积小、颗粒转化率高的优点，但对油品要求高，燃烧经济性相SCR技术低。此外，EGR+DOC+DPF系统高发热对冷却系统有严格要求，并不太适合中国国情。
而SCR技术在“国四”上运用已经趋于成熟，升级国五排放标准只需要调整一系列的技术参数，对发动机的技术升级并不大，所以开发成本要低些，目前来看，大部分皮卡企业会采用SCR系统。
但是，国家对排放标准的提高不是只希望皮卡企业在尾气排放处理上大做文章，更多的是希望其对发动机进行整体升级，只有这样才能达到真正清洁环保的目的。
未来，国内将升级“国六”，甚至“国七”，如果届时还仅是依靠尾气处理，而不进行发动机技术的革新，恐怕将很难再达到标准，所以升级“国五”给国内皮卡企业带来阵痛的同时，更多的是要让企业尽早革新发动机核心技术，未雨绸缪，着眼未来。
