近日，河南省政府办公厅印发《河南省推广使用国家第五阶段标准车用乙醇汽油车用柴油质量升级工作方案》。这意味着河南省将正式启动成品油质量升级工作。从2016年11月1日起，在河南省范围内，加油站将全面销售国Ⅴ车用乙醇汽油、柴油，严禁经营销售标准低于国Ⅴ的车辆。此举提前整个国家政策近两个月的时间。
河南省处于中国的心腹地带，自古就是国内交通运输的最核心枢纽，全国各地的车常年往来于此，河南省此次加速实施国Ⅴ，对于环境保护和清洁排放，将起到至关重要的作用，但却使得柴油皮卡这种轻型柴油车将在河南省率先面临国Ⅴ标准，着实让皮卡生产企业有些措手不及。目前，国产皮卡企业刚刚完成汽油产品的升级工作，许多企业还无暇顾及柴油皮卡的升级工作，技术先进，更新动作快的企业也仅是刚将柴油国Ⅴ产品在国家工信部审核通过，还没有量产上市的消息。河南省在机动车国Ⅴ标准上的“一刀切”，对于那些没有自主发动机技术的皮卡生产企业显得有些“残酷”。
无独有偶，10月26日，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会在沪正式召开。进一步对未来国内的新能源汽车和环境保护进行了深层次的探讨和交流。
国家“两头抓”的政策，即重视新能源等“零排放”车辆的推广和扶持，又重视柴油汽油“清洁排放”的升级。可见国家对国内环境污染以及碳排放的深恶痛绝，尤其将加大对汽车行业内排放的升级和整改。
笔者认为，政府无论如何大力的补贴与扶持电动车产业，都不如进行油品和车辆排放标准的升级见效快，其一，毕竟国内还是以汽油柴油车为主体，尤其是商用车多是柴油车型。其二，则是电动车还有许多为未攻克的技术难关，比如续航里程差，尤其对于货车来说，长距离的运输续航里程尤其关键。而这类大型货车又是排放大户，只有进行油品和排放标准的升级才是现阶段国内达到降低车辆污染和排放的首要手段。
同样，对于柴油车的排放来说，如果仅仅是在排放上大做文章，那么类似大众排放作弊的事情还会发生，只有对排放大做文章的同时，对汽车的核心发动机同样进行升级才能保证排放真正的清洁。但这恰恰是让皮卡企业最为“难受”的，将加快国产皮卡企业大浪淘沙的步伐，使竞争更加残酷，优胜劣汰。不过，对于此，一些企业仍可高枕无忧。
以江西五十铃D-Max为例，该车搭载五十铃最为先进的4JK1发动机，坐拥Ddi，VGS，EGR三大技术，能从根本上达到环保和清洁排放的目的。
Ddi即超压共轨技术，喷射压力高达180兆帕，雾化效果更好，燃烧更加充分，比同排量的汽油发动机节省20%-30%的燃油消耗。简单的说，同样的排量装等量的油，搭载4JK1的车要比其他车跑的更远。
VGS，全程可变截面涡轮增压器。通过改变废气进入涡轮入口的截面面积，从而减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，并且可以延长发动机寿命。
EGR则是废气再循环系统，通过向进气系统通入适量的废气再燃烧以降低氮氧化物的生成。氮氧化物排放最多可减少80%。即使不升级国Ⅴ，4JK1同样能保证清洁排放。
正是这样的“三驾马车”才使D-MAX无惧排放升级，即便面对河南省的“突然袭击”，也能应对自如。
