上世纪八十年代，皮卡在我国国内才开始流行起来。试想若当年没有对皮卡车的“管、卡、压、限”的歧视性车管政策的话，或许当下的皮卡车可能比现在的微型客车和SUV还要火爆。因为皮卡是轿车与卡车的综合体，相对比较，车型优势明显而无与伦比，是城乡老百姓最为适合的代步与运载工具，更是挣钱机器，非常适应切合中国用车消费市场。
皮卡在国内风风雨雨、跌跌撞撞走过30多年，好在国家现在终于打开了解禁皮卡限行的口子，如今无论合资还是自主品牌皮卡生产厂家的产品也都在向中高端或高端发展。
如果全国各地在对皮卡进城完全开禁后，可以判定我国皮卡市场保有量将会有一个质的提升，其理由如下：对于纯个人家庭消费者来说，很多人对多功能用途的皮卡车是向往已久。目前在经济相对发达一、二线城市第一辆代步工具的乘用车市场已经趋于饱和状态，很多家庭已经步入了第二辆运载工具车时代；另加上皮卡车还有乘用车的功能，在乘用与商用车并举的情况下，预计届时会有很多人选择皮卡作为第二辆家用车。
与此同时，随着城镇化改革的推进，皮卡对于三、四线城市与农村市场的实用性意义更大，必定有庞大的社会群体将成为经济级低端皮卡的最大潜在客户。
皮卡作为一种多功能车型，它的高端之处不单纯取决于价格，更要看它在多个领域的多功能适用性、社会认可度和普及性。
据查阅最近资料：随着经济的发展、现代的变迁与产品功能的升级换代，近年来国际市场畅销流行的一排半座皮卡，综合轿车和SUV元素，整车设计结构更合理，新潮时尚，外观造型设计既有轿车的圆润感又具有越野车的硬朗、时尚、大气、强悍特色。再如在台湾及东南亚各国的单排座皮卡就非常流行，各条道路上随处可见，并形成一条独特的风景线。
一排半皮卡其最大的特征及优势在于：与现有普通双排相比，一排半在货厢加长的同时，底盘的轴距相应加长。轴距的加长可使货物装载的重心移到后桥中心位置，这样就大大加强了平稳性。
而且一排半皮卡驾驶室为双开，室内一排半座设计空间精巧合理，后排座既可乘人，并能满足多种多样的储物要求，又扩大了货箱载货空间。整车设计黄金分割，且结构更合理，新潮时尚，外观俊美，独具特色。这种时尚的车型已在国外皮卡发达市场流行已久。
其实，小编认为相对于目前整个市场中一些驾驶室后排空间并不太宽敞的双排座皮卡来说，真不如一排半皮卡更实用。
曾经有人说，单排皮卡和一排半皮卡让人一看就是货车的感觉，不上档次。而现在，随着人们观念的逐渐改变，皮卡家用特性的逐渐突出，一排半皮卡也或许是我国未来皮卡市场中的一片蓝海。而我国皮卡市场中也应该有一排半皮卡和单排皮卡同双排皮卡一起“三足鼎立”。
