瑞迈皮卡是江西五十铃为了丰富旗下皮卡产品车型品系自主推出的一款经济型皮卡。因该车与合资产品D-MAX同平台研发，拥有诸多D-MAX的设计元素，同时瑞迈皮卡依托于江西五十铃的高端皮卡制造基地，借鉴日本五十铃IMM生产管理体系，高科技3C1B喷涂工艺、智能焊装工艺及精准总装工艺等，价格售卖区间又低于D-MAX，因此凸显出更高的性价比，博取了市场及用户的高度关注，并出现了“青出于蓝而胜于蓝”的现象。自去年11月说正式推出以来，瑞迈皮卡的市场销量一路飞涨，始终领先D-MAX，俨然成为了支撑企业销量数据上扬的中流砥柱。
今年以来，江西五十铃一直在对瑞迈这款成功的产品进行品系完善。于7月1日推出了四驱版车型，相比同级别的四驱版车型，该车的车辆配置和动力性能要更加出色，推出前深受用户期待。不仅如此，江西五十铃还将在瑞迈车型上首次尝试搭载2.0T汽油发动机，再次备受市场关注。而趁着汽油版瑞迈申报工信部的时机，江西五十铃借机推出了瑞迈长货箱版车型，这也是让市场用户备受关注的一款产品。
近日，笔者有幸亲身试驾了瑞迈长货箱两驱超豪华版及豪华版车型，接下来便与大家分享一下对此车的体验心得。
瑞迈长货箱版共有四款车型，售价区间为9.18—11.88万元。
瑞迈长货箱版四款车型彼此间的差价为9000元。作为一款定位于实用型和经济型市场领域的皮卡产品，瑞迈长货箱车型按配置的高低只分为超豪华版和豪华版两款。
轴距是影响乘坐空间最重要的因素，轴距长可使驾乘者乘坐的纵向空间增大，可大大增强车辆乘坐舒适性和增大腿部空间。但轴距越长，车转向起来越费劲，灵活性会被减弱。因此对于推出长货箱皮卡车型的企业来说，加长轴距和货箱的同时也需要掌握好“度”。
瑞迈长货箱版3380mm的轴距尺寸在国内皮卡市场属于轴距长度的第一集团，拥有这个长度轴距的车型在国内皮卡市场中数量也是最多的。经过市场验证，长轴距达到这个尺寸是最理想的，既能大幅增加拉货量，又能保持车辆性能。
皮卡货箱的“轮胎鼓包”还没有引起企业的重视，却已在用户群体和行业内部引起过讨论。因为它是个一种矛盾式的存在。为了能在崎岖不平的道路上自由奔驰，避免车轮因上下起伏，颠簸不定，撞击货箱，在设计车型时，很多设计师都故意抬高鼓包高度，也就是说“鼓包”的出现是为了保障越野性，而牺牲了货箱容积。
在国外，皮卡车货箱的车轮鼓包并不太影响使用，因为很多皮卡被买来后都被当做牵引车来使用，车主在使用过程中只要求车有越野和牵引能力，不在乎货箱容积是否受到其它因素干扰。但在国内，许多皮卡用户都期望皮卡车企能够生产出货箱平地板或低鼓包的产品。因为我国的皮卡用户更看重载货能力，基本没有机会去越野，更不会用车去做牵引车。目前国产皮卡产品几乎都是双排座，如果不载重3吨以上的货物，绝对不会出现因钢板弹簧受力过大而下沉，从而弯曲触碰至车胎的现象，况且皮卡后悬架系统一般都是主副钢板弹簧结构，刚性极好。在这种情况下，以拉货见长的长货版车型的货箱是否有必要出现“轮胎鼓包”，确保越野性，值得玩味。
瑞迈长货箱版全系标配货箱宝，这对于一款注重拉货能力的车型而言，十分有针对性，可有效增强货箱的耐磨性和抗腐蚀性。
货箱是皮卡的特殊部位，除受所拉货物相互磨损外，还要饱受风吹日晒，常境之寒。皮卡在拉货过程中很容易对货箱造成剐蹭，剐蹭部位若遭阳光暴晒、雨水侵蚀，很容易腐蚀生锈。在正常使用情况下，货箱宝的特殊材质所具有的高强度耐磨、耐压的特性能很大程度上保护货箱。
有些皮卡用户不喷涂货箱宝，用铺垫地板革等替代材料保护货箱。其实这种做法对车身损坏更严重。替代材料一是不耐用，二是不服帖也不美观，三是不防水，不透风，遇到雨水反而会加速货箱生锈。
后视镜是车身上唯一能让驾驶员观察左后、右后方情况的设备，它的视野对于行车安全来讲至关重要。当驾驶员感觉镜子视野不好时，肯定已经坐在了驾驶位，甚至开动了汽车，无论是哪种情况，要调整好镜子角度都是电动调整更快捷、更准确、更方便、更安全。
可能很多用户认为车的后排座椅安全带可有可无，这其实是用车者的一大误区。如果不使用安全带，当车发生意外，产生猛烈的前后碰撞时，后排乘坐人员的头部会重重地撞在前排座椅的靠背上，坐在后排中间的人甚至有向前撞破前挡风玻璃，飞出车外的危险。因此，小编建议购车者在选择皮卡时，尽量要选购像瑞迈这样后排座椅有安全带的车。
瑞迈长货箱版全系标配ABS+EBD，虽然从外观内饰上不能直观看到，但却是最为用户着想的贴心配备。ABS+EBD具有在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损等优点，不论是空载还是满载，雨雪路面还是干燥路面，ABS+EBD都能够有效地起到保护车辆安全行驶的作用。
编辑点评：
推出货箱加长版的长轴距车型是我国皮卡市场独特的风景线，也是国内皮卡生产企业特有的行为习惯，目的就是提高车型的装载运货能力，符合生产劳动者的用车特点，满足我国最大的皮卡用户群体的需求。
近年来，我国这个最大的皮卡用户群体对车辆的舒适性、安全性甚至面子指数有了渴望。由于与D-MAX同平台研发，在工艺、技术、装配等众多方面共享资源，瑞迈有着不少合资产品的影子，恰恰符合市场需求变化所需，想不火都难！此次瑞迈推出长货箱版，不但进一步完善了产品品系，增强了产品的市场竞争力，还提升了以货运为主的国产经济型、实用型皮卡产品的实力水平，以前那些看上去就勾不起欲望，只能当做拉货工具的车恐怕难再有市场，即便你是能多拉快跑的市场经典皮卡车型。
今年以来，有关皮卡解禁的利好消息不断传来。先是年初，国家三部委宣布在河北、河南、辽宁和云南四省试行皮卡进城，随后落实工作持续发酵，扭转了近年来市场销量的颓势；近来，我国重要的物流城市重庆再次发声，先政策一步，做好了解禁皮卡的准备，大有主动请缨之势；与此同时，交通部发布了《中华人民共和国道路运输条例（征求意见稿）》，使低速货车和总质量4500kg以下的载货汽车的营运证有望被取消，皮卡因此面临获利局面；就在近日，河北省会对皮卡试点解禁工作进行了大刀阔斧地尝试，除一条主干路12小时禁行外，皮卡可在全市其余地方畅行，近乎全市解禁……
由此可见，皮卡在国内正在向着希望的曙光稳步前进。在种种利好的促使下，皮卡的多功能性将逐渐被全面开发，像瑞迈这种具备商家两用性的皮卡车型必将更受用户欢迎，成为市场主流产品。
