“皮卡喷字”是每一位国内皮卡用户心中永远的痛。美国人可以大摇大摆地开着一辆干净如新的皮卡在路上行驶，而中国人却要忍受在自己爱车车身上喷上“栏板高度、最大载质量”等字样的痛苦。
其实，喜欢“喷字”是由来已久的，据说清朝的乾隆皇帝就是著名的“涂鸦”大王，凡是经过他手的文物字画无一幸免，都要被他乱涂乱画一通，无论这幅字画多么珍贵，也不会幸免。乾隆大帝在名贵字画上的做法和今日的一些“到此一游”等不文明的旅游现象其实大同小异。从深层次来说，无非是想证明自己曾经来过，刷一下存在感，从而满足自己内心的控制欲。
时至今日，在皮卡车身上“喷字”其实也无非也是政府想证明其对车辆具有控制力的表现，告诉皮卡用户“你想开皮卡就得经过我的同意，我说你是货车就是货车”。
但这样的做法直接造成了中国皮卡文化的不成熟和缺失。
首先，从政府的角度已经把皮卡完完全全定义为一辆工具车、一辆货车，要受到所有货车的限制，例如，报废年限、年检政策等等。让每一位想买皮卡的用户望而却步。这也是影响皮卡无法成为大众主流车型的原因之一。
其次，国内很多车企无形中也把皮卡简单地视为了一辆工具车，没有赋予其更多的功能选择和价值，阻碍着我国皮卡细分市场不能像国外皮卡市场那样成熟发展，而在国外，从轻型工具皮卡到性能皮卡，再到重型皮卡应有尽有。
最后，可怕的是，在政策和车企等诸多因素的影响下，国内一些皮卡用户也逐渐接受了“皮卡只是工具车”这种错误的认知，使得整个皮卡市场更加处于低端化、工具车化。即使国产皮卡企业不断突破，却也始终走不出低价、工具化的窠臼。在我国，皮卡总是会面临这样的窘境，比如：一辆国产皮卡很难进入众多家庭选择家用车的视线；而对于真正对皮卡有需求的用户来说，他们也期望皮卡整体乘坐舒适度提高，但所带来的价格提高又是他们所不能接受的，导致国产自主皮卡在很长一段时间都是千篇一律的样子，同质化非常严重。
这样的情况长久下去就是无线的恶性循环，皮卡永远无法走出工具车的窠臼，皮卡文化也就很难形成。这其中的根本原因就在于政府对皮卡的种种限制，包括“喷字”在内。今年，皮卡试点解禁的消息不断放出，对国内皮卡行业来说是个好消息。但大多数的皮卡用户都非常希望除了解禁之外，在其他方面政府同样可以不再对皮卡“歧视”。
