众所周知，皮卡在我国汽车市场里还是个小众团体，皮卡车的销量远远不及乘用车，笔者分析后简单归纳出阻碍皮卡发展的两个主要原因，一个是国家政府一些政策上的限制，还有一个就是国内没有适应皮卡文化发展的环境。
其实皮卡文化包含了很多，像皮卡车友会组织的一些活动聚会、改装皮卡交流会和国内主办的皮卡赛事等等。要说皮卡赛事，其实我国已经开始举办皮卡越野赛了，但是要和国外的一些优秀有深度的赛事相比还差得很多，其原因笔者也大致总结了两点。
一、 企业对皮卡赛事的支持度并不高涨
一个皮卡越野赛的成功举办离不开皮卡企业的鼎力支持，但我国生产皮卡的车企，整体来讲似乎对这类赛事并不是很感兴趣。但是也有一些皮卡车企在这方面做的很不错，比如江铃汽车与皮卡网合作举办的皮卡越野挑战赛，还有郑州日产锐骐皮卡参加了丝绸之路拉力赛，这些都是皮卡车企参与国内赛事很好的例子，通过这些活动，企业的车型更能彰显出高品质。因为在残酷的高水平竞技中来不得半点虚假，也没有耍小伎俩的机会。笔者认为，国内皮卡车企要重视这类赛事，才能让国内的皮卡文化兴起。
二、 没有拿赛事营销手段当做提升销量的方法
汽车运动几乎伴随着汽车的诞生同步开展，可以说它的历史和汽车工业史几乎同样长，但是中国的汽车运动史才有30年左右，而越野拉力赛的历史就更加短暂了，这些都是中国汽车运动水平不高的客观原因。企业要想证明自己的产品可靠、耐用，赛事营销就是一个重要的表达手段，笔者认为，这也是目前中国皮卡企业首先要做的事情。赛事营销不光可以曝光车型信息，还能间接地让皮卡爱好者去接受，去肯定这辆车，从而最终成为车主。
综上所述，皮卡赛事是皮卡文化里必不可少的种类，同时我们也要反省，发展和弘扬皮卡赛事文化也是我们这些皮卡从业者、皮卡车企和政府部门应做的事情。只有让更多更广泛的人群去接触和感受皮卡带来的乐趣，这样才能有利于皮卡长足的发展。
相信在未来，皮卡身份不光是工程车、工具车、家用车这类形象，改装车、赛事车也会被烙印在皮卡爱好者的脑海里。让皮卡真真正正的成为多功能汽车，也许这也就是皮卡车的魅力所在吧。
