撰文/杨再舜
20多年来，笔者借每次出差开会或做市场调研之机，都会出于职业习惯在每一个城市的大街小巷中留意观察来来往往的汽车品牌，从中国汽车的诞生地长春，到北京、上海、广州等一线城市，甚至是在一些偏僻的乡镇土路上都是如此。笔者发现，但凡轿车绝大多数为合资品牌，而本土民族自主品牌少之又少，这难道就是30余载来，中国汽车工业合资的成果之一？
笔者并不否认合资加快了中国汽车行业在技术、法规、标准上与世界接轨的步伐。上世纪80年代末期，资金和技术的极度匮乏，把中国轿车工业的起步逼到了只能依靠合资的独木桥上。50：50的股比保护加上“超国民待遇”以及税收减免政策，让境外合资方赚的钵满盆满，富得流油。
中国汽车产业并没有成为世界工厂的条件，但却支撑着一个世界工厂。当下一年一千多万辆的乘用车就像一个特别巨大的史前恐龙，没有骨骼和没有血肉，合资中方没有先进技术，只能仰仗洋人。尤其是这十年来，我们的汽车排放标准节节攀升，但我们对汽车发动机的后处理系统几乎都需从洋大人处购买，否则就玩不转。我们所谓的全球汽车老大充其量仅是个大“泡沫”，而合资境外大鳄们才是手握坚船利舰和洋枪洋炮的主宰。
十年前，在国人重新思考和反思合资品牌汽车之时，合资品牌车企无法形成开发能力的“原罪”，让中国汽车业界蒙羞而受到中国全社会的声讨，于是冒出了合资自主品牌。
三十年来，我国汽车产业在合资道路上用牺牲市场的方式也没有换来研发能力等核心技术，品牌仍然是洋品牌的，产品规划是洋人在海外早已指定好的，研发机构是不让中方人员进入的……，中方充其量只是个“行尸走肉”而已。如果一旦中国的人口红利、市场及成本优势不再，境外跨国汽车公司极有可能抽走股本，进而转向印度、越南或东南亚另觅新的海外殖民地工厂。更何况若放开股比，外资就更加有持无恐了。“合资车代表着国外先进技术和本地化资源相结合的成果，能带动中国汽车市场的发展”那只是一厢情愿的“阿Q”精神在自娱自乐。
与此同时，这些年来皮卡行业在克隆轿车行业合资之路上并不如意，老款过时的合资品牌皮卡销量是下行得一落千丈，不得不弄出一个合资自主品牌来抵挡。而近年新进入皮卡领域的合资品牌也搞了一个合资自主品牌，但“心脏”及“大脑”控制系统还是洋货，“换汤而不换药”，忽悠一下国人而已，不可能“为皮卡市场注入新鲜的血液”，更不可能“带来大量的国外资金投入”而实现“合作共赢”。毕竟合资外方是商人而不是国际共产主义者诺尔曼•白求恩，他们来华是为了赚钱的而决非为中国民众义务奉献的。
