撰文/杨再舜
皮卡是一种货箱侧板与驾驶室连为一体的车型，因历史错综复杂原因，在上世纪中期，皮卡车在我国汽车分类划分车型中被归属到轻型载货汽车，因此，在使用过程中除不允许进城的同时，其他税费均高于乘用车。故几十年来，皮卡车成为中国汽车市场上产销量最低的小众车型。
皮卡车可分为双排座驾驶室、单排座驾驶室和一排半座驾驶室，从形式上来说确实是实用主义车型，它既可以客货混装，也能像轿车一样乘人，像货车一样拉货（牵引更擅长），是亦乘且商的多功能车。皮卡实质上就是一款SUV，只不过是捎带了一个小型货箱。皮卡不但是生产工具，还是生活工具和休闲工具。因此，历来被人们称之为“商用车中的贵族”。
介于越野车、SUV和载货卡车之间的皮卡，其轴距一般比越野车要略长，离去角也比较小，因此在爬陡坡时或下陡坡时重心更稳，因此不仅受到民间的欢迎，而且更受到军方的青睐与重用。除中国市场以外，皮卡车是全世界各国最受欢迎的车型之一。
几十年来，全世界各品牌的皮卡车身底盘设计更合理更扎实，高速更平稳，实用性更高。皮卡车在和平年代用于生产生活建设，在战时可驮炮载枪运兵。尤其是在跨界车盛行的今天，日趋拉风的皮卡比SUV更有国际范儿。
从纯越野车型角度来看皮卡，其非承载式车身，梯形底盘大梁保证车体刚度，前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，后桥为钢板弹簧悬挂，强大的两驱、四驱系统和机械差速锁，以及超大的接近角、离去角和高通过性、可靠性和稳定性等，都是皮卡的绝对优势所在。此外，皮卡车经改装又可衍生出无数品系类型的专用车与特种车辆，特别是皮卡型房车已成为中国未来汽车市场潜力最大的车型。
SUV现阶段最为时髦与流行，追溯其源，系为在皮卡二类半或三类底盘基础上衍生发展起来的一种厢式车型，其血缘基因与皮卡是一脉相承的。如果为纯电动皮卡的话，那在使用空间设计上就更加接近了。
时下人们对于SUV车型的概念混淆，常常误将纯越野车、SUV和新概念轿车混为一谈。由于SUV能够较好的满足当代人适当的冒险与追求野外活动以及享受的需求，已经成为一种主流的消费车型。纯血统的SUV底盘前悬挂系统为乘用车式独立螺旋弹簧悬架；后悬挂系统则为非独立钢板弹簧悬架，且结构离地间隙较大，与皮卡车一样在一定程度上既有轿车的舒适性且具越野车的越野性能。SUV在设计上采取一体化车身的承载式结构，整体桥式硬轴独立避震式悬挂等设计元素，保证车辆空间的使用效率、越野通过性、舒适性和高速过弯道性能。
随着世界汽车文化西风东渐和中国经济快速发展，以及社会用车结构的不断细化，尤其是市场需求的转变，使得皮卡这种传统意义上的货车正在发生改变。 将皮卡原型车改装成了SUV已经成为一种流行的时尚。
在皮卡底盘基础上打造的SUV车型，如帕杰罗•劲畅采用了与三菱L200皮卡相同的底盘构造，配备了三菱的超选四驱系统。如五十铃mu-X与D-MAX同底盘，以平行进口车方式引进的丰田Fortuner采用的是丰田海拉克斯皮卡的底盘。如第一代福特探险者基于Ranger皮卡打造，第一代起亚索兰托也是基于皮卡底盘设计的，长城赛弗采用的是迪尔皮卡底盘。福田在去年年底发布了基于日本丰田海拉克斯的底盘打造的最新的SUV硬派越野车萨瓦纳，以及黄海挑战者等……
在中国汽车市场，皮卡长期以来被视为非主流边缘车型，在众多车型中所占比例较小且受政策性的歧视与束缚。今后国产皮卡能否成为下一个SUV车型，还有待我国车管政策上的真正解禁以及皮卡品质的提升和与国际接轨程度。此外，若是皮卡进城解禁政策能在全国各地全面实施的话，那么以自贸区的平行进口方式进口的中高端全尺寸皮卡车型，预期未来对我国皮卡车市场的冲击力不可低估。因此，国内各大皮卡主机生产厂家要做好未雨绸缪的工作。
