撰文/杨再舜
2016年6月，全国21家主流与非主流纯轻型客车企业共计生产23766辆车，同比增长-1.39%；销售27553辆车，同比增长-13.17%。今年1-6月，累计生产126545辆车，累比增长-4.67%；累计销售159100辆车，同比增长-18.7%。这是继2015年以来的第二个整车和底盘市场销量持续下滑年，并且下跌趋势之大为历年之最。这其中不仅欧系轻客市场销量下滑较大，日系轻客市场销量下跌更加严重，无论新老品牌除个别车企为正增长率外，绝大多数轻客车企都处于负增长率之中。预期下半年轻客市场也较难有由负转正的机会。
从下图可以看出：主流纯轻客品牌自2010年至今年上半年，五年市场销量连续上涨，去年只微跌了不到4个百分点，而今年以来市场销量却狂跌了近20个百分点，其市场大滑的主要原因一是整体经济不景气；二是工信部联产业【2014】453号文件对日系海狮轻客的打击与伤害程度较大，大型物流型微型客车和低端经济级MPV（包括微客升级版准MPV）对日系海狮轻客的市场竞争挤占得特别严重。此外，排放标准的不断升级对没有柴油发动机自制能力的整车生产厂家制约是相当大的，这也是造成去年至今年以来欧系轻客市场销量不断下滑的主要因素。
与此同时，去年下半年至今年上半年以来，国家对于专用车的补贴方式有所调整，并提出单位载质量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。许多车型的补贴有不同程度的下滑，对6米长轻客车企的影响较大，因为现有的很多车型不符合国补与地补要求。由于轻客生产企业电动轻客技术水平良莠不齐，装载电池的质量也差距较大，政策的出台可以倒逼车企轻量化。此外，对电池能量密度的要求是高能量密度的三元电池将是大势所趋。尤其是工信部2016年4月29日发布的关于动力电池规范条件的补充通知更新了检验标准，对测试审核要求更高。这是国家对动力电池产业政策趋紧，审核驱严的表现。
今年上半年轻型客车逐月销量的同比和环比基本上系一位数或二位的负增长，1月、2月、5月和6月连续四个月呈现出两位数的负增长，这在历年销量中也是绝无仅有的现象，由此可见，近两年来，轻客市场的景气度实在是不容乐观。
从以上二张图表可以看出：纯欧系轻客除上汽大通V80和戴姆勒奔驰凌特市场销量为正增长外，南汽依维柯和江铃全顺轻客市场销量全为负增长。准欧系轻客江淮星锐和东风御风市场销量增长率为一负一正，其他准欧系轻客因今年刚上市或因市场销量基数太小可忽略不计。从欧系轻客市场份额占比来看，上汽大通V80的超强增长率已经严重地抢占了很大一部份南汽依维柯轻客和江铃全顺轻客市场。与此同时，准欧系轻客江淮星锐、东风御风与北汽福田图雅诺也在争夺战中分到了市场的一杯羹。现阶段欧系轻客的市场格局已经完全被巅覆了，下半年将会重组其欧系轻客的市场格局。
从上下两张图表中可以看出：今年上半年日系海狮轻客与准日系海狮轻客品牌全部呈销量负增长之态势，如日系海狮轻客历年销量老大的华晨金杯轻客的市场销量负增长率竟然接近50个百分点，其他品牌的日系海狮轻客市场销量增长率不是负一位数就是负二位数，市场呈现出一派“红海”，今年下半年和明年都难以翻身。
从下一列图表中可以清晰地看到：从2006年至今年上半年的近11年期间，欧系轻客与日系轻客的市场占比已经发生了大逆转，目前欧系轻客的市场比重已经超越了日系轻客，并且还有不断走强、走大之趋势。欧系轻客的做大做强主要系其宜商宜乘的多功能性以及符合不断排放标准达标的与时俱进性，而日系轻客却与之有较大的差异和落后性。这也是市场需求与竞争的必然性，优胜劣汰是市场的选择而不以人的意志为转移。
