笔者最近看了一圈国内大部分的汽车自媒体，发现大部分汽车自媒体，只在乎流量，而忽略了质量，比如到今天，他们还会以国籍给每个品牌的车贴标签。而这种把汽车按照国籍贴标签的做法不只存在于这些不专业的自媒体中，同样也存在于消费者的普遍认知里。
贴标签这种做法，是不专业的，是思维固化的。这种思维模式会让人渐渐进入死胡同，对汽车的认知进入到一种模式化的怪圈中，丧失独立思考的能力。
就像我们聊起乘用车，就不由自主地以国籍分为几个车系。又不由自主地给每个车系都贴上标签。
比如，说起美国车，大家心里一定闪出几个词“笨重、费油、结实、安全性高”。可是，这样的形象完全是上个世纪美国车的形象，并不切合实际。实际上现在许多美国车完全是挂羊头卖狗肉，例如，欧洲卖的最火的福特福克斯完全是福特欧洲研发中心设计的，是一款针对欧洲人研发的车型，在动力匹配和底盘调教方面是名副其实的欧洲车。还有中国消费者一直熟悉的别克凯越是韩国大宇的车型，新君威是欧宝的车型等等。这些车型完全是美国车企全球化战略的产物，虽然挂着美国品牌，可是跟大家标签化的美国车有着天壤之别。
而提到日本车，大家一定会说“皮薄、不安全、省油”这是多年来消费者给日本车贴的标签。真实的情况是，丰田作为全球销售冠军，一直在美国各类安全测试中评分高居榜首，是安全性的代言人。此外，从最新本田NSX到丰田坦途等，都是由美国本土团队为北美市场设计研发的。这些车也许挂着日本品牌，但是和消费者所认知的标签化性格完全不同。
那么在小编看来，在当今汽车品牌相当国际化或者说混乱的今天，如果一味的思维固化，给汽车以国籍区分贴标签是非常不客观的。可是同样的状况也出现在中国皮卡上，皮卡被政府和消费者标签化了。
政府每每提到皮卡，就思维固化的认为皮卡“污染大，是卡车的一种，在城市行驶影响交通安全，堵塞交通”，最后得出结论，禁止皮卡进城！多么可笑，多么伤人!
首先说到污染，柴油发动机一定比汽油发动机更污染环境吗？笔者认为不是的，柴油作为一种更清洁的能源，在欧洲早已普及。由于柴油发动机只要尾气处理好的话，要比汽油发动机更环保，排放更洁净。
再者，“皮卡是卡车的一种，在城市行驶影响交通安全，堵塞交通”这几点真是为皮卡叫冤，因为皮卡的运载能力与那些重型卡车比就是小巫见大巫，关键是买皮卡的消费者一般都是为了客货两用，并不是纯粹的拉货超载，货用只占其中一部分，并不是他们用车需求的全部，否则微卡会是他们更好的选择。要说堵塞交通，皮卡的尺寸和皮卡的近亲SUV相差无几，所以说，政府禁止皮卡进城就是一种固化思维的体现。
从个人角度来看，一提起国产皮卡，我相信大家心里会自然而然的给国产皮卡贴标签，认为皮卡“是拉货用的、做工粗糙、配置低”等等。可是，现在的国产皮卡，在造型上国际化了，车身各类接缝细腻均匀了，车身内饰豪华高端了。早已不是过去对国产皮卡的那种标签感受了。
笔者也曾经大胆猜想，未来的皮卡市场一定是高端化的，轿车化的，货用功能所占比例会减少，而轿车功能比例会增加。就像成熟的美国皮卡市场那样，货用功能早已不是运输货物，更多地体现在搬家、野外烧烤和拖曳房车等娱乐性需求上。那么，高端舒适的驾乘感受则变得更加重要。
现如今，国产皮卡正是向着这个方向发展。比如，以江铃集团轻汽即将推出的新骐铃T5为例，该车在内饰和配置上均达到了中高级轿车水准，能够给消费者提供更舒适的驾乘感受。新骐铃T5的内饰采用棕色内饰，有点道奇Ram长角号版内饰的韵味，再加上大屏影音导航系统，多功能方向盘，电动加热后视镜，整体氛围豪华感突出。
在安全配置上，配备有在夜晚高速行驶中非常重要的防眩目后视镜，有能够还原事故真相的行车记录仪，以及倒车影像，儿童安全锁等等，可以说在普通A级轿车中都不一定能配备的各项舒适配置，在新骐铃T5上应有尽有。
值得一提的是，新骐铃T5还配备两项在笔者看来非常用心的配置，一个是行车自动落锁，一个是玻璃自闭器。这让笔者不禁想到，曾经看过一则新闻就是劫匪趁司机等红绿灯时抢走司机放在副驾驶的包，而行车自动落锁可以在司机忘记锁门的时候，同样给予司机生命和财产安全的保护。玻璃自闭器这项功能更加体现出企业的用心，工作原理是司机锁车离开车后，车辆会自己关闭没关闭的车窗。对于一时马虎的司机来说，这两项功能都体现出了车企的诚意。
综上所述，在笔者看来，无论是以国籍，还是车型给车辆贴上“性格”标签。都是思维固化甚至是存在偏见的。皮卡的标签化，让政府限制了皮卡进城，也让消费者无法买到自己真正需要的车。除了车管政策，皮卡标签化的固化思维也伤害着大部分皮卡企业和车主的心。
目前，国内汽车市场整体销售情况不景气，我们看到一直对皮卡持否定态度的政府，此时着手解禁皮卡了，那么，皮卡的标签化到底伤了谁的心呢？
