撰文/杨再舜
2009年，国务院在《国务院关于加快发展旅游产业的意见》中明确指出：“为培育新的旅游消费热点，把房车、邮轮、游艇等作为旅游装备制造业，纳入国家鼓励产业目录”。此《意见》一出，可以认为是一项政策性措施，对推动新型旅游产业的发展做了国家制度上的保证：制定全国旅游业发展规划，鼓励露营地项目建设，将新型旅游产业纳入国民经济和社会发展规划中，提高了市场对房车的需求，直接促进了房车的销售量。
2015年4月8日，公安部交管局正式印发《关于规范旅居车上路通行管理工作的通知》，宣告房车上路正式合法化，使中国房车旅游产业发展迈过了一个极大的门槛。《关于规范旅居车上路通行管理工作的通知》中明确提到：为规范旅居挂车上路通行的政策措施，促进旅游业健康发展，公安部交管局要求各地公安机关交通管理部门准确理解“全挂拖斗车”的定义概念，旅居挂车与其他载货挂车在乘坐人数、运载质量、行驶路线、运行规律等方面的区别，小型载客汽车牵引旅居挂车不属于全挂拖斗车。同时，要按照区别对待、分类管理的原则，进一步细化城市道路通行管理措施，结合本地道路交通状况和旅居挂车通行需求，制定旅居挂车分时分段进入城区或在城市快速路、高架路及主要桥隧上通行的规定，切实保障旅居挂车的通行权利。
2016年5月10日，交通运输部办公厅正式印发2016年全国公路服务区工作要点的通知（交办公路函〔2016〕411号），该通知归类为“基础设施综合管理”。文件提出，要“科学规划设置长途接驳客运车辆、房车、危险化学品运输车辆专用停车位，明确监管主体和监管责任，强化安全管理和服务”，以达到“加强公共场区秩序管理”的目的。同时，还要“加强户外简易休息设施布设，满足顾客基本休息需求。完善垃圾筒分类与布设，方便旅客就近处置垃圾”。
此外，文件还要求各省（区、市）交通运输主管部门，根据本地区公众出行和旅游发展等需求，开展普通公路服务区建设试点工作，充分利用现有普通国省干线公路养护工区、公路收费站、超限检测站、公路两侧加油站、废弃和闲置场地等场所或设施，或者结合国省干线公路改造，统筹规划并试点建设一批普通国省干线公路服务区，为公众提供停车休息、如厕、加油等基本公共服务，促进地方旅游和经济社会发展，同时提升公路养护管理和应急服务保障水平。2016年开始试点，先期规划建设400处普通公路服务区，2017年底建成。力争到2020年，全国普通公路服务区达到2000处。
日前，国家发改委发布〔2016〕718号政策文件，要求各省市结合规划和普查情况，重点针对城市老旧居住区、医院、学校、旅游景区、轨道交通站点周边P R、综合交通枢纽等停车矛盾突出区域开展项目建设。政策文件重点提及，要“积极发展房车营地建设，鼓励应用集约化立体停车库并同步配建充电桩。”这是发改委发布的该文件中，唯一提及的重点发展项目。
从政策层面上分析，此次交通运输部和国家发改委发布的通知与文件对“积极发展房车营地建设”提出了更加细致与明确的要求，而且还是唯一提及的重点发展项目。由此可见，我国房车行业借此东风有机会做大、做强、做细了。
从经济发展和消费水平看，虽然中国的房车产业和房车旅游业目前还处于起步阶段，这与以前国民经济收入、消费水平低有一定关系，但随着国人生活水平提高和道路交通条件的改善，以及消费观念相应发生的变化，人们目前更注重于对休闲娱乐的需求。而以房车旅行为代表的时尚休闲方式已经逐渐被公众所了解和接受。自驾出游成为新时尚，房车旅游前景更广阔。
此外，我国是当今世界上公路里程增长最快的国家，拥有四通八达的高速公路网和基础公路设施，完全可以和欧美国家相媲美，这为中国房车市场的发展开辟出一条广阔的金光大道。
与此同时，我国汽车保有量突破1亿多辆大关，位居世界第二，其庞大的汽车消费群体已经形成，国内多地都在规划建设房车营地，硬件配套设施建设开始不断优化加强的同时，各地区房车网络也将初步形成，营地网络化成为实现各产业整合、资源配置、效益最大化的有效手段。由房车生产、销售代理商、OEM供应商、改装、租赁、房车俱乐部、户外产品生产商、露营地建设规划、风景名胜区、旅行社、投融资商、媒体等组成的房车行业协会在旅游管理部门的指导下，将发挥更大的职能效应。预计在“十三五”期间，我国的房车露营旅游将呈现快速发展态势，基本形成旅游房车产业，促进汽车制造业以及房车营地产品、休闲度假产品的发展。届时，一批大企业和资金将进入露营旅游产业领域。
前文所述，我国拥有庞大的汽车消费群体，房车需求将随之不断扩大。据世界旅游组织预测：到2020年，中国旅游业接待外国旅游者将超过1.3亿人次，创汇1000亿美元以上，将成为真正的世界旅游第一强国。到2020年，我国旅游业国内旅游人数可达50亿人次，私家车出游将达到1亿辆/次，一大批汽车旅馆、汽车营地、加油维修站点等服务设施的建立也将会带动房车的增长，这一系列数据都强有力地支持着我国未来房车市场的前景广阔。
尽管房车旅游的概念引入国内已经有10多年时间，然而房车旅游在我国绝大多数城市市民心中仍然是一个新鲜事物，它具有强大的生命力和远大的发展前途。随着我国自驾车旅游市场的不断成熟、旅游营地等配套设施的广泛建立、民众旅游消费观念的转变与革新，我国的房车旅游正处在大力发展的历史大好时机中。在科学的理论指导和政策的支持下，我国的房车旅游经济将在未来得到快速健康发展。
从我国目前房车的车型来看，主要有中型客车改装的房车、轻型客车改装的房车以及皮卡型房车。其中，中型客车改装的房车“三围”较大，露营占地面积也大，过桥、过路费略高，车价相对要高于轻客型房车和皮卡型房车。
目前，在市场上卖得较好的是欧系轻客型房车和皮卡型房车。依笔者所见，皮卡型房车未来的市场潜力更大，其理由如下：
其一，从当前四省有关皮卡进城解禁试点工作看，国家极有可能对皮卡进城全面解禁，因此皮卡型房车也可以随之进城了；
其二，皮卡型房车（国产皮卡）的车价绝对要低于中客和轻客房车，改装房车经济实用更符合中国国情与居民收入现状；
其三，皮卡型房车的排量都在2.0L以上，许多是带涡轮增压的符合国V和国VI排放标准的，而且还有自动挡车型；
其四，皮卡型房车在改装过程中，技术相对要比中客和轻客型房车简单，特别是用单排座一类底盘改装的房车只需在上装部分套上由模具大批量生产的PVC“房子”就可以了，如同儿童搭具木一样，甚至将“房”买来后，自已就可以动手安装，无需到皮卡车企指定的改装厂进行改装，从而多花钱了（有待探讨中）；
其五，未来各皮卡车企的单排座皮卡有望大批量生产，皮卡型房车从此就不会像以前那样，活生生地将双排座皮卡驾驶室“割掉”一大块，免花冤枉钱；
其六，皮卡型房车由于“三围”相对“苗条”和越野性更好，因此无论是在露营区域、翻山越岭等方面都更胜一筹。此外，在过桥、过路费的收取上也不吃亏。
上述六点是笔者多年来看好皮卡型房车市场的原因，也算是起到一个“抛砖引玉”的作用，可能还有更多的皮卡型房车的优势还尚未被发现和被挖掘出来，故还得请各位看官多多发表建议与亮出自已的观点，这样才能利于我国皮卡车行业的健康发展。
