撰文/杨再舜
中国第一辆自主品牌皮卡诞生于上世纪80年代初，历经30多年风雨兼程，2004年，全国汽车市场总销量为507万辆，此时全国皮卡车市场的总销量是5.57万辆，只占其市场份额的1.1%。2015年中国皮卡的产销量也只有不足挂齿的区区32.9万辆，而同期全国汽车市场的总销量已经接近2500万辆，只占其市场份额的1.32%。预期今年全国汽车整体销量极有可能达到3000万辆左右，而皮卡车市场销量难以达到同期水平，极有可能其市场份额还不到1%。
这30多年来，中国汽车产业飞速发展，而皮卡车行业却在缓慢爬行中。目前，全国有20余家皮卡车生产企业,平均一家才生产一万多辆，还有的车企年产销量不足百辆，这似乎不是汽车工业的大规模生产模式，而是与村办家庭小作坊产销能力和规模差不多的经营方式。笔者预估全国主流与非主流皮卡车企的总产能约为300万辆左右，而当下却只有30多万辆的产销量水平，产能放空而形成极大的浪费，进而给国家有限的资源造成很大的浪费与巨大的经济损失。
造成中国皮卡车“龟行”的主要“元凶”就是对皮卡车的管理政策。长期以来，将皮卡视作大卡车，禁止其进城并限制路行，致使皮卡车在我国寸步难行，成为中国汽车市场的最小众车型和发展势头最慢的小众市场。尽管无论过去还是当下，皮卡车都是全世界最受欢迎、最实用的车型品系，但却在中国车管政策中倍受压制，完全与世界汽车发展大趋势背道而驰。
今年一季度，国家为了拉动内需，刺激经济发展，在辽宁、河南、河北和云南四省开展了皮卡进城解禁的试点工作。不过从今年前五个月全国皮卡市场及全国17家皮卡车企的产销量以及由皮卡网统计的各省上牌保险情况看，四省份试点工作的效果不令人满意。整体皮卡市场1-5月的累计产销量仍为负增长，月同比与月环比大多数也仍为负增长。这充分说明国家相关部委在四省份进行的皮卡进城解禁试点工作还没有达到预期的目标值，皮卡车市场依然低迷不振，难以刺激消费和有效缓解当前整体经济下行的压力。
众所周知，在中国社会中，皮卡车的属性为生产资料与生产劳动工具，是关乎民生民计的大事，也是社会开放程度的标志之一。因此，对皮卡进城解禁的开禁程度是中国车管政策与国际汽车社会接轨进度与程度的重要指标，也是发展的必然大趋势。至此，笔者再次大声疾呼：为了中国社会的民生民计、为了中国汽车工业的健康快速发展、为了中国经济的发展和与国际接轨，必须尽快无任何条件地在全国范围内，对所有品牌的皮卡车完全彻底实行全面解禁政策，让由中国生产制造的皮卡车可以任意驰骋在960万公里的土地上！唯有这样，皮卡行业才能为中国经济做出更大的贡献力量，并同时促进中国这个汽车大国成为汽车强国。
