撰文/杨再舜
日前，皮卡网公布了一组今年前四个月31个省份（含北京、上海、天津三个直辖市）皮卡车实销车辆的统计数据，即上车牌数。数据显示，这31个省份今年前四月的总销量为101212辆，同比增长率为-5.1%。
另据全国汽车市场研究会统计，在今年前四个月中，全国皮卡的销量为126773辆，同比增长-15.0%。考虑到在实销过程中，会因中转库存车等原因带来一定的滞后性，故上述两份数据基本上是吻合的。
在全国汽车市场研究会的销量统计中，今年1-4月，全国17家主流与非主流皮卡车企中有8家销量增长率为负，3家产销量为零，呈现正增长率的只有4家。其中，长安神骐和奇瑞杰虎由于上市时间短，不在统计之列。销量上涨的企业所占比例仍不足一半，难以扭转整体市场下滑的颓势。此外，需要注意的是：在国家宣布对四省份试点实行解除皮卡进城限制后的4月份，17家皮卡车企的总销量只是同比微增长了0.74%，几乎没有受到政策影响。
我们再来看今年1-4月，全国31个省市皮卡实销上牌数的情况：其中13个省市的皮卡实销上牌数增长率为正，18个省市的皮卡实销上牌数增长率为负，份额占比接近60%。其中，一些皮卡进城解禁试点省份和皮卡生产大省的实销上牌数也为负增长，比如：辽宁省实销上牌数为-5.67%、河北省实销上牌数为-12.04%。而无皮卡生产厂家的云南省实销上牌数增长率为11.8%，同为试点省份的河南省也不差，实销上牌数的增长率为10.1%。
由此可见，国家只在四个省份解除皮卡进城限制的做法还远远不够，最有效促进皮卡市场销量的举措应是在全国所有省份实施永久性的开禁政策，唯有这样才能提振我国汽车实体经济产业和拉动国民经济整体回升。
我们再分区域市场分析在今年1-4月中，一些具有代表性的省份实销上牌数的情况：
云南省 该省本来就是皮卡市场的大省，皮卡销量可借政策东风得以进一步释放。今年1-4月，云南省皮卡总实销量的增长率达到近12个百分点是在情理之中的。经笔者对云南省皮卡车市场的调研得知，国产皮卡仅出双排座车型难以满足细分市场的需求，很多皮卡准用户需求的是单排或一排半皮卡，可是市场却是空白的。因此，若各大皮卡生产车企能尽快生产出市场需求的皮卡车型，相信不仅将在云南省大有市场，在整个大西南地区也会颇受欢迎。
河南省 该省长期以来一直是皮卡大省，以郑州日产的车居多。笔者在皮卡市场调研中发现，其实在河南省省府郑州市对郑州日产的皮卡似乎没有禁止过，对外省生产的皮卡也管得不严。因此，对河南这个农业大省来说，皮卡解禁的意义也并不大。不过，我国在对试点四省份实行皮卡进城解禁工作以来，河南省的皮卡销量已经增长达10个百分点，其中郑州日产的累计增长率高达48.5%以上。可以说，郑州日产是此次试点四省解禁皮卡的最大受益者。
河北省 河北省虽然是拥有全国皮卡生产厂家和产量最多的省份，但销量却不是最大的，长期处于中流水平。除省府石家庒严禁皮卡外，一些三、四线城市都是有条件地对皮卡车进行限行。尽管此次河北省也是国家解除皮卡进城限制的试点地区，但在今年前4个月，河北省的皮卡上牌数还是同比下挫了12个百分点以上。此外，在今年1-5月份，国产皮卡业的老大长城皮卡和在国内排名前五的中兴皮卡，累计销量均为负增长，前者下跌了2个百分点，而后者猛跌10个百分点，直接导致今年上半年我国整体皮卡市场的形势不容乐观。
辽宁省 辽宁省虽然也是此次四省试点解禁皮卡的省份，但今年前4个月该省的实销上牌数增长率却为-5.67%。产销量排名位列全国前六的辽宁丹东黄海皮卡在今年1-5月份的累计销量增长率为-1.24%。由此可见，皮卡解禁试点四省之一的辽宁省的皮卡销量及生产量都不尽人意。然而，可喜的是，黑龙江省和吉林省的皮卡实销上牌数增长率都在10个百个点以上。真可谓是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。
北上广 长期以来，北上广一直严控皮卡进城，销量基数极少，最多也只是在城乡结合部卖一些。此外，广东省（包括广州市）汽车消费者，唯日系车是最爱，因此，主销车型是以庆铃皮卡、江铃皮卡和江西五十铃皮卡为主。
西南西北区域 西南区域受边境邻国皮卡文化的影响较深，加之这一区域地广人稀,气候环境特殊,以山区道路为主，道路状况复杂。此外,这些区域的公共交通设施相对落后，因此皮实耐用的皮卡车多年来一直在此地销路较好。多年来，在该区域，各大皮卡车企一直争先恐后地挖掘市场。但依笔者来看，这一区域有待关注和深挖的是专用车和改装皮卡车市场，这两个市场的潜力巨大。
西北区域各省今年1-5月的实销上牌数增长率均呈负增长发展态势，这的确与国家开发大西北和“一带一路”的战略线路图不合。究竟是何原因导致皮卡车在该区域滞销？是车型不对路，还是不切合当地市场的实际情况需要深入这些区域市场进行调研后，才能找到问题所在，在此，笔者不敢妄下定论。
