前段时间的两会和北京车展，无疑让新能源车大大火了一把，而黄海N2纯电动皮卡真正让纯电动皮卡进入了用车用户的视野。特斯拉，一个生产电动车的豪门生产皮卡其实也让人们更加关注电动皮卡的可行性。5月份在河北省邢台市南宫，开云汽车PICKMAN小型电动皮卡车正式上市，售价2.38万元，且在上市当天，即签订了百辆购车订单，深受当地老百姓的欢迎，并且国家目前对购买新能源车型都有相应的“政策优惠”。此外，新能源车在售价和养护成本上的优势的确会吸引大部分现阶段仍然以用车成本为主的消费者的喜爱。
因此，这让小编深信不疑，将来新能源皮卡必定是市场上抢手的好货，不过目前以电池能源为主的新能源汽车由于出现过几次自燃事件，让很多买家对此心有余悸。今天，小编整理这篇稿件，就是让大家更加清楚地了解一下新能源车的根本——能源模块的优劣。
磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电极材料是目前最安全的锂离子电池正极材料，加上其循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次的循环性特点，再加上由于产业成熟而带来的价技术门槛和技术的下降，使得很多厂商出于各种因素考虑都会采用磷酸铁锂电池。可以说新能源汽车的兴起，和磷酸铁锂电池有着不可或分的关系。
不过，磷酸铁锂电池有一个致命性的缺点，那就是低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题。研究表明，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次的充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh，基本就报废了。这对于我国幅员辽阔，冬天低气温较多的地区来说，的确不是一件好事。
三元聚合物锂电池
三元聚合物锂电池有着更优于磷酸铁锂电池的特质，然而它的发展却受到了阻碍。三元聚合物锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池，三元复合正极材料前驱体产品，是以镍盐、钴盐、锰盐为原料,里面镍钴锰的比例可以根据实际需要调整。三元锂电池能量密度更大，但安全性经常受到怀疑。
说完了电池的情况，还需要和大家简单介绍一下电池在车辆中的作用。毕竟购买纯电动汽车的消费者仍然占少数，更多朋友所关注的是混合动力汽车。而混合动力汽车严格来说可以分成三种：普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车和增程式混合动力汽车。
普通混合动力汽车的电池不可充电，电池用于启动和急加速状态；插电式混合动力汽车的电池在普通混合动力汽车电池的基础上增大容量且可充电，具备更加出色的加速能力和省油能力；而增程式混合动力汽车的发动机用于驱动电机发电，更倾向于纯电动汽车。
这三种混合动力汽车模式各有利弊，在现阶段的主力也是以普通混合动力和插电式混合动力为主。正是因为三种混合动力汽车的特质均有对于电池寿命和工作环境的共同点，因此无论是购买采用何种模式的混合动力汽车，大家都要留意相关的参数，如电池材质、使用环境和最佳工作状态等。与此同时，厂商也应该在设计过程中严格把控电池质量和相关安全设置，确保使用的安全高效。
一些汽车行业评论人士认为新能源皮卡发展的关键，在于其驾乘感受和车辆性能是否能够媲美甚至超越传统内燃机汽车，并且在购买、使用、售后和维修等环节中是否便利也起着决定性因素。在小编看来，新能源皮卡的发展关键还在于同样困扰着移动数码产品的关键——电池的发展。如何在安全使用的前提下，提升电池技术，从而满足消费者的需求，考验着从事汽车科技相关科研工作人员的创新能力。
