2016年伊始，在我国是小众车型的皮卡突然蹿红，成为了我国汽车行业一个持续升温的热点话题。
究其原因，是因为皮卡试点进城政策的出台。虽然该政策仅在我国部分省份进行试点，但是对于国内皮卡市场还是有着强烈地促进作用。
日前，皮卡网从权威渠道获得了一份在我国31个省市中，9大自主品牌皮卡在2015年和2016年前4个月的实销对比数据，在这份数据中，不包括各品牌皮卡的出口销量，只是对在国内上保险、上车牌的实销车辆的统计。小编对该数据进行了精心整理，计划逐步放出，并会根据所公布的数据结合自己粗浅的理解进行相关分析。以下是31个省市去年和今年前4个月皮卡实销排行榜：
从表格列举的数据中可以看出，在我国31个省市中，9家主流自主皮卡品牌在2016年1-4月内，共售车96078辆，同比增长-5.07%。其中，广东、云南、福建、四川和江西5省在今年前4个月的皮卡实销总量位列31个省市前五，均售出5000余辆。我国人口最多的广东省也是在今年前4个月中实销量最多的地区，但这个皮卡大省的实销量却在同比下降，而福建、江西等皮卡保有量大省也有相同情况。
在参与统计的31个省市中，安徽、北京、广西、贵州、海南、河南、黑龙江、吉林、山西、上海、四川、西藏、云南等13个地区今年前4个月皮卡实销量同比正增长。这些地区人口数量大多处于人口排名中下游，除了上海和北京两座一线城市外，其它地区的人均GDP均在7千至2万元之间。
在这13个皮卡实销总量同比正增长的地区中，西藏地区以高达61.46%的增长率位居第一，“两西”增长率最低，均不足2%，基本与去年同期保持相同水平。而在这份“正增长”榜单中，北京和上海两座一线城市赫然在列，并且增长排名十分靠前。此外，值得关注的是，在皮卡销量正增长的省份中，还有云南和河南两个解除皮卡进城限制的试点地区。
其中，西藏地区超过60%超高增长率虽然令人惊愕，但并不意外。从皮卡网此前做过的数据统计和调研中，早已得知在我国新疆、内蒙古、甘肃、西藏等地，皮卡市场拥有非常大的市场潜力。由于受地广人稀、气候环境特殊、道路状况复杂、公共交通设施相对落后等因素影响，在该地区使用的车辆必须十分皮实耐用，而随着这些相对落后地区的经济不断发展，人们的用车需求在逐年增加。什么车适合这里？皮卡当仁不让。虽然在目前的“正增长”榜单中，只有西藏，而新疆、内蒙古和甘肃的销量数据都在同比下滑，但是下滑幅度并不大，考虑到这些地区经济并不发达，用车人群相对较少，因此可以视为同比持平，在未来，这些西北地区必将成为国内皮卡市场发展的重点区域。
作为我国两大一线城市，北京和上海的上榜多少显得有些“滑稽”。因为在这两座大城市中，对皮卡的限制是最严的，在所统计的9家主流自主皮卡车企中还有部分企业未在这两座城市设立经销商。在这种情况下，上海和北京能位列“正增长”榜单3、4位，一是实销量同比基数少，使比例显高，占了便宜，二则说明皮卡在城市中也是有用武之地的，并且在城市周边地区有潜在用车需求。
“二南”作为皮卡解禁的试点地区，虽然在“正增长”榜单上的成绩并不出色，但同为百分之十几的增长率却是十分理性的。以云南为例，作为最先响应政策号召的云南省其实不是皮卡车的生产大省，但却是皮卡的消费大省。目前，云南全省皮卡保有量约占全省机动车总数的1.18%。由于云南省各地道路情况复杂，皮卡车尤其是四驱皮卡在当地实用性很高，需求量较大。
值得一提的是，这份榜单统计的时间跨度为1月至4月。在今年这个时间区域内，虽然工业和信息化部、国家发展改革委、公安部已经联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，试点四省河北、辽宁、河南、云南也出台了相关细则，但是除云南省外，其它三省最快的也是在“五一”后进行解除禁令。也就是说，这份1-4月的榜单统计还未受政策东风的惠及。从今年后半段开始，解禁试点四省的实销表现值得期待。
至于，参与本次数据统计的9家主流自主皮卡企业都是哪几家，以及各品牌在每个地区的实销表现如何等问题，小编将在后文中继续列表说明，慢慢揭开此次官方大数据的全部面纱。
