撰文/杨再舜
2016年2月26日，工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
与此同时，一些省份和生产厂家搞起了皮卡、轻卡、微卡等车型“上山下乡”的促销活动。从市场情况来看，一些皮卡车企在此期间的销量无论环比还是同比，都呈现出正增长。由此可见，我国汽车市场属于政策性市场。
皮卡被车管政策禁锢了30年。如今全面解禁在望，皮卡市场将成为潜力巨大的市场。据悉，一些非皮卡生产车企已经做好准备进入皮卡市场的预案。其中，已有或有可能搞到皮卡车生产资质的车企，甚至已经开始做市场调研工作了。可以肯定的是，在未来5年中，中国皮卡行业的格局将会发生重大变化。
皮卡解禁政策的逐步落实，不但会给行业带来希望，还会带来激烈的竞争，这将促使皮卡的消费群体发生较大的结构变化。无论是传统主流皮卡车企，还是非主流皮卡车企都要抓紧探索皮卡解禁后的业务发展模式，抓住政策利好的有利时机，重新规划、制定和调整营销策略。
与此同时，各大皮卡车企要加快推出符合市场需求且适销对路的新品，避免皮卡产品同质化严重的问题。为了坚持走细分市场“差异化”路线，近期，江铃汽车推出了域虎和宝典的升级换代新品，江淮帅铃T6创客版上市，庆铃皮卡推出加长货箱车型，中兴汽车和北汽福田均有皮卡新锐车型面世。尤其是黄海汽车，更是将目光投向了发展空间更为广阔的新能源，目前已成功研发出CNG双燃料型皮卡、电动皮卡，并即将实现量产。而其他皮卡车企也陆续推出了皮卡房车、纯电动皮卡、生鲜运输车、清障车等，甚至还有一家商用车车企拟吸引海外厂家投资，引入更多皮卡车型进入国内市场。
此外，值得关注的是国家开始收紧皮卡车企的生产资质。日前，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，共有9家公司被撤销皮卡生产资质。这种清除掉只有生产资质，没有生产条件，产品缺乏竞争力和存在安全隐患的车企的做法能够进一步规范我国的皮卡制造业，帮助整个行业健康发展。
皮卡是汽车文化最精彩的组成部分之一。近年来，国产皮卡乘用车化已经颠覆了国人对皮卡车型的认知，如果皮卡能全面解禁，从汽车市场发展的角度来看，我国皮卡市场将迎来重大变革。在未来，皮卡将会成为我国汽车市场的主要增长点，拥有广阔的前景。
