撰文/杨再舜
长安汽车即将上市的首款皮卡车型神骐F30很可能与国家解禁皮卡的政策同时推出，这对于低迷的国产皮卡市场，是极大的利好消息。
上世纪80年代中期，河北保定的中兴汽车（中国首家自主研发皮卡车企）推出“田野”皮卡，面向的主要市场是中国广大的农村市场，其家喻户晓的广告语就是：“四万八千八，田野开回家”。那时在全国皮卡车市场中，中兴“田野”是最火热的皮卡车型。
试想，若当时没有对皮卡车“管、卡、压、限”的歧视性车管政策的话，或许皮卡车在当下比微型客车和SUV还要火爆。皮卡是轿车与卡车的综合体，是最适合作城乡老百姓代步和运载工具的车型，更是挣钱机器，非常符合中国用车市场的需求。
中兴田野皮卡车
当年，在全国几乎没有几家自主品牌车企生产皮卡，且车产的车型基本都是经济级低端皮卡，搭载的全部是化油器型发动机，售价在5万元人民币左右。在当时，一辆轻型卡车的售价约有3万元人民币。因此，当年的皮卡车主要是特种行业的集团用户使用的。
长安神骐F30皮卡
时至今日，国产皮卡企业已经经历了20多年的风风雨雨。如今，无论是合资品牌还是自主品牌的生产厂家在推出新产品时，都在向中高端市场发展。长安汽车在这种大环境下，却推出了5万元左右售价的经济皮卡车型。
为什么长安汽车要与皮卡主流市场的发展趋势背道而驰呢？笔者认为，这正是长安汽车决策层高明之处。长安神骐F30和当下众多走俏的微客型准MPV价格相当，与经济级小轻卡的售价也相差无几。来得早不如来得巧，依托绝对的价格优势，加之国家对皮卡限制政策逐步放开，长安神骐F30将很可能成为最大的受益者。
因为可以判定，如果国家对皮卡开禁，最大的受益者将会是经济型皮卡产品，其理由如下：对于个人消费者来说，很多人对皮卡向往已久。目前在经济相对发达的一、二线城市中，乘用车市场已经饱和，很多家庭开始进入运载工具车时代。皮卡车具有乘用车和商用车的双重功能，预计会有很多人选择经济型皮卡当做家庭用车，特别是在城乡结合部的用车群体更是如此。与此同时，随着城镇化改革的推进，经济型皮卡在三、四线城市与农村市场的实用性意义更大，这些市场的用车者都是经济型皮卡最大的潜在客户。
长安神骐F30皮卡
