撰文/杨再舜
国家工信部、发改委、公安部于2016年2月26日联合发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》（特急文件），让人感觉就像是从天上掉下了一个大“馅饼”，难以置信。对此，笔者至今还心存疑惑：这是真的么？
一个对皮卡车“管、卡、压、限”的歧视性政策若能土崩瓦解，皮卡的春天就真的来了。不过，笔者担心，这事没那么简单，皮卡市场可能要遭遇“倒春寒”。
有关解禁皮卡的通知文件，仅由国家工信部、发改委、公安部3个国家权力部委联合发文，并没有其他相关部委以及各地方政府共同参与制定，在这种情况下，事情就变得复杂了，因为政策放开所牵扯的方方面面的问题都尚未厘清。正如笔者的老朋友——中兴汽车资深皮卡专家“莫言清风”先生所言：
第一、虽然指令是自上而下推进，却没有国家归类划分调整的法治基础。各地根本无权逾越国家目前对皮卡的归类和标准，在标准不动的前提下，推进工作必定事倍功半。
第二、在缺乏顶层设计前提下，一个地方的工业和信息化部门牵头，将遇到公安和环保两大难以逾越的内部阻力。环保刚性指标就在那里，交通压力也显而易见，没有一个共同目标统领不可。
第三、“试点”本身就是半推半就，这会导致相关部门和企业不敢放手去干，促进消费的目的短期也难以看到。如此费力不讨好的风险无人会担，更不会自掌耳聒承担后续责任。
第四、“妥协，妥协”，这是极有可能的结果！从“省试点”变成“市试点”或“县试点”，层层衰减，从而泄了大家的一鼓作气。车是流动的载体，限定区域而不联动的试点本身意义就小，再缩小范围更是泛善可陈。皮卡解禁依然任重道远。皮卡解禁说起来振奋人心，动起来却很纠结残酷。
笔者也认为，如果缺少了交通部、环保部、财政部以及各大城市的税收、公安、交管、运管、路政、城管、检测等部门的认可和配合，要想真正实现解禁皮卡，废除歧视性车管政策，难上加难。
因此，我们汽车界人士对于当下皮卡解禁的热点一定要持冷静态度，也许麻烦事和困难即将随之而来。现在给盲目乐观的人们泼一盆冷水，告之切不可高兴得太早是很有必要的。
