日前，多家媒体曝光了特斯拉Model X电动皮卡的效果图，并称该车预计将于明年年底亮相。如今，随着石油资源日趋减少，环境日益恶化，寻找代替能源成了各大车企的新一轮目标，这使得越来越多的企业加入到了纯电动车的研发大军中，其中不乏皮卡厂商。
早在去年，国内首款纯电动皮卡——金杯大力神-EV无伪谍照就曝光了，而福特汽车也研发了电动版F-150皮卡，同时雪弗兰、通用、三菱等企业也都在积极研发混合动力皮卡，由此我们不难看出，虽然短时间内纯电动皮卡无法上路，但电动皮卡未来的前景普遍看好。
可替代燃油的新能源那么多，为什么各车企钟情于电动机？笔者认为最重要的是由于客户需求决定了车企的研发方向。皮卡既能载人又能载货是区别于其他车型的最大特点。在国内，皮卡主要用于载货；在国外，皮卡主要用于拖拽房车、游艇等供人自驾游，这些都要求皮卡具有较大的扭矩以获得更强的动力，而电动机的峰值扭矩输出范围极大，在扭矩方面有先天优势，能够胜任皮卡在爬坡、加速、拖拽等方面的应用，满足皮卡用户的需求。
其次政策也是驱动车企研发电动皮卡的另一诱因。去年在巴黎召开的联合国气候变化大会上，由德国、英国、荷兰、挪威以及美国部分地区组成的“零排放车辆同盟”宣布，到2050年，联盟内的国家和地区将不允许销售燃油车。这倒逼着车企及时调整策略，以符合政策要求。所以使用电力驱动，工作时不产生废气的电动皮卡就成为了车企“零排放”的选择之一。
虽然国内并未对皮卡燃油指标做出具体要求，但如今国家正大力扶持乘用车企业发展新能源汽车，如果皮卡车企能抓住这一机遇，研发出电动皮卡，或许皮卡将能翻身农奴把歌唱——摆脱现有车管束缚，迎来发展的井喷期。
最后维修保养方便。电动机结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量少。如若采用交流感应电动机时，电动机无需保养维护。
电动皮卡具备了传统燃油发动机不可比拟的优势，是替代能源的选择之一，但要想电动皮卡真正被消费者接受，还必须解决三个核心问题：充电续航里程、充电桩和售价。
充电续航里程。这是所有研发电动车企业必须首要解决的问题，特别是目前国内皮卡无法进城，其多行驶于非铺装路面，而且是载货出行，这就需要更大的电池容量来获得更强的续航能力，但问题在于皮卡并没有更多的空间来装载电池，如将电池装载于货厢部分，那势必会牺牲载货空间，所以如何做到“鱼”和“熊掌”兼得就成了摆在车企面前的一大难题。
充电桩。前面说到由于我国车管政策的限制，皮卡无法进城，多行驶于乡村、高速公路上，那充电桩该如何安装，安装间隔值取多少为宜以及充电桩设备的维护该如何进行都是亟待解决的问题。
售价。由于研发成本高昂，纯电动皮卡售价或将是传统燃油皮卡的3至4倍，而且其短时间内不可能量产，即便是量产也不能享受国家对新能源车的政策红利，这也将极大的制约着电动皮卡的发展。
虽然目前电动皮卡还处于概念车阶段，其发展还有诸多不利因素的制约，但随着科技的进步，这些问题都将能找到解决的办法。对于电动皮卡的前景，笔者持乐观态度。
