你是越野痴迷吗？你真的懂越野吗？有人说四驱越野车是越野霸王，有了四驱想去哪里就去哪里，其实不然。的确，越野离不开四驱，但是大家也不要太高估了四驱系统，先来跟随小编了解一下究竟什么才是四驱吧。
四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到不好的路况不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。总的来说，四驱系统分为三种：分时四驱、适时四驱和全时四驱。
我们先来了解一下这三种四驱系统。
分时四驱：分时四驱的诞生比较早，它是同等条件下越野性能最强的四驱系统。分时四驱是可以由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式的。 一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
分时四驱的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为部分分时四驱车型没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
适时四驱：单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
全时四驱：顾名思义，全时四驱可以让四个车轮时刻获得驱动力，也就是说汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时四驱相对于适时四驱，反应更快，它是时刻检测路面状况，甚至能够提前预测路况，以适当的驱动比例去通过。另外，因为全时四驱系统具有实时调整驱动比例的优势，能够有效的提升车辆在过弯道时的稳定性，保证行车安全，加强车辆的操控性。
适时四驱和全时四驱被称为电子四驱，尽管电子四驱的越野性能的确越来越厉害，但是硬派越野迷们大多还是钟情于可以人工操作的分时四驱，是因为在极端路况的时候，电子四驱的可靠性比不上分时四驱的可靠性。例如，适时四驱因为切换有些滞后，所以当它开始动作的时候，有可能为时已晚，车辆有可能已经陷在泥地里不能自拔。
但越野性能可不能单靠四驱系统，高底盘、大动力、非承载式车身、差速锁，以及离地间隙、扭矩、接近角、离去角、涉水深度等一系列越野硬件都属于越野的必要条件。比如说很多人根据爬坡能力来判断一款四驱越野车的越野能力，在这种情况下，主要还是要看车辆的低扭矩动力是否足够。所以，四驱并非万能，但是四驱实属越野的必要条件。
