随着人们对皮卡关注度的提高，皮卡改装也不再是新鲜事物，改装达人们藏龙卧虎，改装皮卡更是五花八门，各种酷炫的作品层出不穷，但无论是别出心裁的设计还是天马行空的想象，要评价一辆改装皮卡的好坏，悬架系统永远是不可忽视的重要指标。
悬架系统肩负着重要的责任，它既要满足操纵的稳定性，又要兼顾驾驶的舒适性，可这两者恰恰又是鱼与熊掌的关系，顾此必然失彼，但换个角度想，这也正是改装的乐趣所在。悬架的种类相当繁杂，我们经常听到的悬架有：横臂式悬架、双叉臂式悬架、麦弗逊式悬架、多连杆悬架、拖拽臂悬架等等，但无论何种样式的悬架，都主要由弹性元件、导向原件和减震器三部分构成
原厂皮卡在悬架设定上一般采用前麦弗逊或双叉臂，后钢板弹簧的模式，主要考虑的是驾驶的舒适性和承载能力，改装时我们可以在车辆原有设定的基础上牺牲一部分舒适性，达到更好的操控效果。
一般来说，对车辆的弹性元件和减震器的改装常会用到短弹簧、运动套装、加压减震器三种组件。如果不想改变减震器，我们可以用短弹簧取代原厂弹簧，短弹簧的硬度更强，在过弯时可以减少部分倾斜，不过短弹簧的成本虽低，却会对减震器造成很大伤害。相对于短弹簧的简单粗暴，运动套装能够有效规避弹簧与减震器不合拍的缺点，适配性更强，不过价格也更贵。和二者相比，绞牙减震器最为专业，它的高低和阻尼都可以调整，但对于改装者的技术有着更高的要求。
空气悬挂在皮卡改装中也颇为流行，空气悬架用空气弹簧取代了普通弹簧作为弹性元件，因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以在车身与车轮之间起到承受和传递垂直载荷的作用。除了缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，空气悬挂还可以主动地调节车身高度，极大地提高了皮卡的通过性。至于有人说空气悬挂不够稳定，车友们实在不必太过担心，现在的空气悬挂技术已经相当成熟，在不同气候环境下都有不错的表现。
在为皮卡动完“大手术”后，我们还要考虑车身在实际驾驶时是否能够吃得消，此时可以为皮卡安装防倾杆和车身强化件，减少改装后车身的弹跳和过弯时的不稳定性。经过改装的悬架系统简直让人血脉喷张，怎么样，你是否也按耐不住澎湃的心情打算一试身手了？
