雪佛兰在2015年超级碗比赛中为Colorado中型皮卡投放了全新的广告，其中“You know you want a truck”（你会明白你需要正是这款皮卡）的广告语也一下击中那些对皮卡渴望已久男人们的心。皮卡粗犷阳刚的造型和风格恰好与男人们对于男子汉气概的认同有着完美的契合，其出色的实用性在广袤的北美地区大受欢迎，因此皮卡车型长期占据美国汽车销量排行榜的前几名位置。
在我看来，雪佛兰的这句广告语更加符合全新的2016款丰田塔酷玛（Tacoma）。在CarandDriver网站此前进行的对比测试中，2016款丰田塔酷玛最终得分仍略逊于雪佛兰Colorado。不过，相较Colorado来说，塔酷玛拥有一项杀手锏——手动变速箱。拥有手动变速箱的大皮卡对于追求简单粗暴的纯爷们儿来说，简直是克拉钻戒之于女人一样足以炫耀的存在。
在整个汽车行业中，无论是运动跑车还是家庭代步车，都无法阻挡自动变速箱的席卷之势。皮卡领域也无法幸免，文章开头中所提到的雪佛兰Colorado只在入门的后驱四缸版本上提供了手动变速箱，不过较为简陋的配置对于日常使用来说显然无法胜任。
丰田Tacoma在四驱版车型中保留了手动变速箱配置，这对于越野爱好者们来说是极大的吸引力。Tacoma手动版本共有两个车型，其中一款为Tacoma SR一排半四驱版，它搭载了一台2.7升四缸发动机，变速箱为五前进挡。而另一款则是搭载V-6发动机的TRD Sport以及TRD Off-Road版本，它的前进挡为六个档位。今天我们要为大家带来的正是TRD Off-Road版本。
我们几乎可以用所有溢美之词来形容这款手动变速箱——档位清晰、吸入感明显、档杆行程合理，对于手动挡爱好者来说简直欲罢不能。在面对换挡策略愈发繁琐的自动变速箱时，表现优异的手动变速箱在越野时的可控性就显得尤为重要。不过，Tacoma还是具有某些无法回避的小缺憾。例如，由于较高的地板和较低的座椅布置，使得乘坐空间显得较为局促。另外，TRD Off-Road搭配的越野轮胎在铺装路面上的抓地力一般。从另一方面来说，较高的地板提供了239mm出色的离地间隙，完美的悬架设计则保证了车辆在通过复杂地形时车轮能时刻保证与路面的贴合。大尺寸的轮胎则在出色的悬架调校之外进一步提升了整车的驾乘舒适性。
一旦你坐在这辆Tacoma的方向盘后面，就能深刻体会到它的手动变速箱设计有多出色。比起局促的纵向空间、固定的座椅高度、几乎不可调的方向盘，这台手动变速箱的确能带来极大的满足和宽慰。尽管Tacoma的参数看上去略显平庸，但是它的性能完全可以用简单粗暴来形容。TRD Off-Road版本配备了后桥差速锁，越野减震、凯芙拉加强轮胎、塑料轮拱等等。而自动挡版本则增加了诸多电子辅助配置。相比之下，雪佛兰Colorado无论在外形还是驾乘舒适性上都在向城市SUV靠拢，Tacoma则保留了原汁原味的皮卡风格。
令我们有些意外的是，这辆Tacoma有着不错的舒适性。我们测试的这辆车加装了三折式后厢盖板（650美元），以及价值2980美元的Premium&Technology套件，其中包含了双区自动空调、前排座椅加热、倒车雷达、盲点监测、LED日间行车灯、天窗等多项舒适性配置。它的悬架足以应付密歇根路况最差的路面，但是只能以牺牲弯道中车身姿态的控制为代价。在高速路况下，驾驶室内非常安静。中控台上的按键旋钮布局清晰合理，操作起来简单方便。
这辆手动V-6版本的Tacoma延续了出色的动力性能，它的0-96km/h直线加速时间为7.3s，比自动挡车型快0.8秒。不过令我们稍感奇怪的是，这款手动挡车型比同配置的自动挡车型还要重74公斤，达到了2086公斤。更好的加速成绩要完全归功于合理的档位设计，这台六速手动变速箱的一档速比更大，并且4.30:1的主减速比也要高于自动挡的3.91:1。不过随着速度的提升，手动变速箱的优势开始减弱。自动挡车型在1/4英里测试中达到了更高的速度，从这一点也可以看出来。
Tacoma搭载的这台V-6发动机最大功率为278马力，但是359牛·米的扭矩数据并不突出，并且两者都无法在较低转速范围内达到。即使是这样，我们尝试在1500rpm换挡时也不会感受到任何顿挫和震动。这台V-6发动机同时采用了缸内直喷和歧管喷射两种喷油模式，EPA给出的百公里油耗为13.8升（市区）/11.8升（高速）。我们实际测得的百公里综合油耗在13升左右。
Tacoma的尺寸适中，对于日常使用来说相当实用，同时兼顾了城市使用的便利性和易用性。它的最大拖拽能力达到了2.9吨，这也就意味着它能够轻易拖动另一辆卡车或者满载的拖车。它的后厢全部由金属板材包覆，耐用性得到了很大的提升。雪佛兰Colorado显然更加精致和宽敞，但是那些真正需要皮卡的男人们，知道自己内心渴望的仍是这样一辆手动版的Tacoma。
