撰文/杨再舜
皮卡车和微型卡车都受国家机动车用车政策管制：不能进城、过路费与大卡车一样……
然而，同样遭受不公正待遇，微卡与皮卡这两种车型的生产厂家却采取了截然不同的抗争行为：皮卡厂商“鸣冤叫屈”，期望政府网开一面；微卡企业则另辟蹊径，埋头苦干。也正因此，近20多年来，起步略晚的微卡的市场表现要好于皮卡。尤其在近3年，微卡市场销量增长率均超过皮卡。
N多年前，在连续几届“两会”上，都有皮卡车企的人大代表提出解除皮卡限行的提案，但提案均未被受理，从此石沉大海。现如今，全国各大、中城市对皮卡和微卡的“管、卡、压、限”的歧视性车管政策依旧，没有任何松懈与开禁的迹象，反而有更加严厉的趋势。在这种情形下，微卡市场销量反而有增无减，而且从未有人为其叫屈，原因几何？笔者浅析如下：
小型单排工具车型非常适合改装成专用车和特种车，服务于城市。微卡车恰恰既有单排车型，又有双排车型。因此，在城市中用单排微卡改装的城市型专用车和特种车也多，比如：城市厢式物流车、城市冷藏车、城市清扫车、城市垃圾运输车、城市电信电力车以及电动清扫垃圾车等。
反观皮卡车，在国内目前只量产、销售双排座车型，单排座和一排半车型已停止量产，彻底葬送了单排皮卡成为城市专用车和特种车的机会。因此，微卡比皮卡多了物流行业、市政环卫部门等许多“大客户”，而这块“肥肉”正是天天鸣冤喊屈的皮卡企业主动舍弃的。
此外，据笔者了解，在一些中、小城市中，对单排皮卡有需求的百姓用户、企业单位和个体经营者不在少数。这些人用车不求后排有驾驶室能坐人，只求能拉货搞生产。既然皮卡没有单排座车型，他们唯一的选择只有微卡了。
对于上述窘境，笔者建议各大皮卡车企认真思考一下皮卡车的出路问题，不妨借鉴微卡车企在城市中刨食生存的经验。毕竟，市场销量才是“老大”，其他方面全是“老二”。
笔者能有上述想法源于在市场调研所获信息。近日，笔者借去一家环卫所调研之机，与一位在该环卫所开城市清扫车的师傅闲聊起来。这位师傅常年开的是一辆用长安汽油机单排微卡改装的清扫车。在他看来，该车最大的问题是动力不足，底盘较低。笔者在询问中了解到，他认为用皮卡改装清扫车更合适，不但马力能翻一倍，而且离地间隙更高，便于清扫城市街道。
离开环卫所，笔者又走进一座大型装饰材料城，与那里的厢式微卡与皮卡车车主攀谈起来。听闻笔者来自汽车行业，皮卡车主与笔者一见如故，不由分说，便诉起苦来：“开皮卡要想进城，只能趁深更半夜，偷偷摸摸摸进城去，就跟做贼似的，趁天不亮还得赶快撤退，真是活受罪。”与之相比，另一位厢式微卡车主搞运输的日子就滋润很多，在每年缴纳完营运管理费后，他能开车跑遍城市每个角落。其实，所谓的厢式微卡只不过是在单排微卡的货箱上加装一个封闭大箱子而已。有了它，再交点钱办个通行证，易容了的微卡就能堂而皇之地进城了。
对于笔者抛出的问题：“如果皮卡货箱上也整一个大箱子，是否会更好卖？”皮卡和厢式微卡车主都予以了肯定，“一是排量大，劲道更足；二是驾驶室更舒适；三是单排皮卡的货箱空间也不小；四是底盘高，便于在路况不好的路上通过。若市场上有厢式皮卡卖，而且能交钱买通行证进城，即便车钱比厢式微卡多3万元也能接受……”。
同样受车管政策限制，不能进城，但微卡车企能另选细分市场，从而在大城市中立足，而皮卡车企却在埋怨政策的状态中不能自拔，不能像微卡车企那样在市场残酷激烈的竞争中，应市场、政策与法规改变思维方式。
笔者认为，唯有皮卡车企主动改变营销战略，国内皮卡市场才能有在政策不变的情况下，迎来希望的机会。若还是只想着靠告倒政策吃上饭，恐怕只能继续饿肚子。皮卡企业到了该向微卡企业学习和取经的时刻了。
