在经历2015年国内皮卡行业新车上市潮和2015年国内皮卡市场严重下滑之后，我们进入到又一个充满希望的2016年。2015年的皮卡市场是最近六年销量的低谷，更是近六年下滑最为严重的一年。2016年的皮卡市场是否会迎来新的转机，2016年又将会有多少新车上市，以及2016年国内皮卡行业是否会有利好政策的推出等等，这些都将值得我们期待。不过，在这2016年新年伊始之际，1月8日，北京汽车博物馆迎来了他们的首款馆藏皮卡——郑州日产锐骐新一代皮卡。
东风集团总裁助理真锅雅文致辞
豪车云集的北京汽车博物馆
随着国内汽车行业的不断发展，全国各类主题博物馆已是数不胜数，不过北京汽车博物馆是由中央倡导的汽车主题题博物馆，馆内包括藏品车70 余辆、文献资料3000 余册、照片万余张，是我国汽车工业对外展示的窗口。
该馆珍藏着被世界著名科技史学家、汉学家李约瑟赞为“世界上第一个自适应系统”的古代指南车，世界第一辆以汽油为动力的三轮汽车“奔驰一号”的复制品，前国家领导人刘少奇座驾和前国家副主席王震用过的红旗座驾等。除此之外，馆内还收藏着一些国外的豪华汽车品牌劳斯莱斯、阿斯顿•马丁、捷豹、本特利立等等。应该说，北京汽车博物馆内珍藏车辆的价值将远远超过车辆本身的价值，甚至是有些车型已无法用价值去衡量。
锐骐皮卡入藏北京汽车博物馆
1月8日，是郑州日产锐骐皮卡历史上值得纪念的一天，因为这一天它已正式入藏北京汽车博物馆。皮卡在国内一直是作为一种边缘车型看待，其每年销量更是不足国内汽车行业总销量的2%，同时还要受到国内的各种政策限制，比如：在一些城市皮卡不能进市区，国家强制皮卡报废、车身强制贴放光条等等，这也就促使国内民众对于皮卡都认为是一辆蹩脚的拉货车。
不过，当一辆皮卡和汽车博物馆之间有关联之后，就暗示着这款皮卡将会赋予新的的历史使命。本次入藏的郑州日产锐骐新一代皮卡是北京汽车博物馆收藏的第一款皮卡车型，锐骐新一代皮卡的入藏不仅是对其质量的肯定，更是对国内皮卡行业的发展认可。
锐骐皮卡何以比肩历史豪车
一辆皮卡入驻汽车博物馆后，你的第一反应肯定是：不就是一辆拉货的小货车嘛，它有啥资格能够入藏到一个国家级的汽车博物馆？事实上，从锐骐皮卡诞生以来就受到了国内皮卡用户的高度关注，2014年郑州日产车手陶永明更是驾驶着锐骐新一代量产皮卡用6分33秒的时间完成垂直高度达400米的世界最高沙山——巴丹吉林沙漠必鲁图峰的挑战，创造了皮卡最快登顶的记录，而入藏北京汽车博物馆的皮卡也正是那辆登顶必鲁图峰的锐骐新一代。
除此之外，郑州日产锐骐皮卡在国内各种越野赛事中也拥有着“冠军皮卡”称号，三年征战环塔拉力赛，三年获得量产组冠军，其中在2015年的环塔越野拉力赛中，郑州日产锐骐皮卡车队更是收获大满冠，包揽量产组前四，并收获T2.2组（量产柴油组）厂商队杯冠军，其中第251号赛车更是取得了赛事全程第15位的成绩，成功超越了后续数以百计的豪华改装车型。
皮卡也要当自强
皮卡在国内已经走过了近三十年的发展，但是相比其他车型，皮卡的发展过程仍是非常缓慢，这其中的主要原因无外乎就是国家的政策引导问题，皮卡市场已经成为了国内政策导向型市场，如果国家有利好政策的推出，必然推动了国内皮卡行业的迅速发展，以2010年前后为例，当时国家的汽车下乡活动正是如火如荼的进行，这就促使2010年的皮卡销量同比2009年有着飞跃般的提升。
抛除国家政策的影响，近年来国内皮卡企业也都是在大力发展各种线下品牌推广活动和各种相关赛事营销活动，尤其是中国越野拉力赛和环塔拉力赛最为热门，参与各种汽车赛事不仅是对自身品牌的推广，更是对皮卡质量检验的绝佳机会。正因如此，国内众多皮卡企业纷纷加大在赛事方面的投入，有的企业更是针对越野赛事推出相应的赛事版皮卡车型，比如：郑州日产锐骐赛事版皮卡。
无论是国家政策的枷锁，还是皮卡企业对于赛事领域的积极投入，国产皮卡的崛起更重要的还是要增强其产品质量，满足国内皮卡用户多种多样的用车需求。此次锐骐新一代皮卡入藏北京汽车博物馆是对其产品质量肯定，但更加重要的则是对于这款皮卡的期待。俗话说，一年之计在于春，在这2016年刚刚开始之际，郑州日产的锐骐皮卡已是成功入藏了北京汽车博物馆，这足以让笔者对于今年的皮卡市场充满了更多的期待。
