杨再舜/撰
日前，据美国彭博新闻社（Bloomberg News)报道，不愿具名知情人士称：中国计划启动新一轮汽车下乡政策，将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳入产品范围。目前发改委与商务部对此尚未作出回应。全球最大的财经资讯公司--美国彭博资讯公司此言一出，几国内的所有财经媒体都做了转载，也几乎国内所有的合资，特别是自主车企都在点大大的“赞”字！
笔者有一种直觉，这是中外媒体和各大车企在倒逼中国政府尽快再出台又一轮“汽车上山下乡”政策，主因就是近年来的经济情况确实不容乐观，推动国民经济发展和增高GDP的“三驾马车”全部失灵，尤其是国家主营和获利最大的房地产业低迷且一蹶不振，而更严重的是全国的实体经济制造业也是十分萧条，特别是汽车制造业又面临另一个寒冬，其中代表中国国民经济风向标、晴雨表和温度计的商用车行业，前十一个月产销都呈百分之十以上的负增长，如果此时国家不再出台新一轮的强刺激性政策的话，而任由市场下滑，其后果的严重性也是显而易见的。
虽然今年十月国家新近出台了税收优惠政策：从2015年10月1日到2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车、车辆购置税减半征收。受此利好政策影响，小排量乘用车销售数量同比及环比都有一定幅度增长。然而此利好政策却对与国民生计休戚相关的整体商用车市场却没多大的影响，这二个多月来，商用车市场依旧往下跌跌不休，一派低迷萧条不振之景象。
在前几年的国家投资四万亿剌激拉动经济和“汽车上山下乡”中，其效果相当显著，中国也一举超过美国，成为全球第一大汽车市场。如在“汽车上山下乡”政策出台前的2008年，皮卡车的市场销量只有19.85万辆，2011年“汽车上山下乡”刺激政策高峰时，皮卡车的市场销量竟达到39.5万辆，预期今年产销量可能只有33万辆左右，比同期下滑近20个百分点。 2008年，重型卡车的市场销量只有54.15万辆，2010年“汽车上山下乡”刺激政策高峰时，重型卡车的市场销量竟达到101.5万辆，2012年刺激政策完全消退后，其产销量又快速回落到63.4万辆，今年最多产销量可能在55万辆左右，累计同比下滑三十个百分点上下。与此同时, 2008年轻型卡车销量为117.5万辆，2009年在“汽车上山下乡”政策的剌激拉动下，一下子激增到196万辆，2012年刺激政策完全消退后，又回落至184.3万辆。此外，2008年微型客车销量为106万辆，2010年在上述刺激政策拉动下，猛增为249.2万辆，2012年回落至225.7万辆。另外，2008年微型卡车销量为36万辆，2010年激增为61.2万辆，2012年回落至53.5万辆。
由此可见，中国汽车市场完全系“政策性车市”，一个强有力的政策出台上市，竟能使年产销量几乎翻番。不过也必须指出的是，产销量在刺激性政策的作用下而过量超量的市场行为，也决非是一个自然法制竞争的市场机制，其“利”与“弊”的双刃性，带来的负面效应就是极大地透支了来年的汽车市场容量，极有可能带来后期的恶性的市场竞争。
但无论如何，在当下国民经济如此不景气的情况下，希望国家还是尽快再出台新一轮“汽车上山下乡”的强刺激政策，已经到了非打“鸡血”与“强心针”不可的地步。尽管国家对外无偿的外交授助以天文数目所计，各地方政府的债务也然，另有七千多万国民还处于国际社会规定的贫困线以下挣扎生存着，国家一时也再难以拿出四万亿的剌激政策的银子出来搞新一轮“汽车上山下乡”，但如果从国家利益和民族大业角度以及拯救制造业实体经济，尤其是以自主品牌占绝大多数的商用车车企来考量的话，肯定是“利”远远大于“弊”。汽车下乡政策如将能在今年最后二周内再出台，必将更加利好自主品牌车企，这对于目前市场极端不景气的重型卡车以及皮卡车行业带来新的生存和发展之希望。
