近日有网络媒体报道称，国家即将要开展下一轮的汽车下乡业务，本次汽车下乡涉及到1.6L排量以下的乘用车型、微型客货、轻型货车等，同时本次汽车下乡业务更是涉及到国内汽车行业的小众车型——皮卡。
汽车下乡是根据国务院在2009年1月14日公布的《汽车行业调整振兴规划》提出的一项惠农政策，是国务院作出的重要决策，它能够实现惠农强农的需求，更是拉动国民消费的一项重要措施。早在2009年为了应对全球经济危机的影响，提振车市，国家接连下发购置税减半、汽车下乡等刺激政策，对于当时的市场起到了明显的拉动消费作用。公开数据显示，2009年中国汽车销量达到1364.48万辆，同比大比例增长46.15%，一跃成为全球第一汽车产销大国。刺激政策实施到2010年，创造了中国汽车市场上有名的“黄金时期”。
今年的汽车下乡将结合1.6L排量乘用车购置税减半对于近年不景气的汽车市场注射一针“强心剂”，帮助汽车行业，尤其是商用车市场的复苏。同时随着此轮的汽车下乡活动的进行也将更近一步解放目前的农村、城镇以及城乡结合部的汽车市场。
随着前些年汽车下乡活动的火热进行，国内的小型车、商用车得到了大力的发展，尤其是国内的微型客车、微型卡车的销量也都是呈直线型的趋势上升。借助汽车下乡的东风，国内的汽车企业也是赚的盆满钵满，比如，长安汽车、上汽通用五菱等。
新一轮汽车下乡业务开战后预测长城汽车、江铃汽车、江淮汽车、曙光汽车的股票可谓是一路上涨，这似乎也让我们看到国内皮卡市场的即将要迎来新发展。皮卡作为国内的小众车型，其年销量仅仅40万辆上下，市场保有量也不过百万台，但是却皮卡有着宜商宜家的使用特性，可以满足用户载人于载货的需求，以及对于国内各种艰难路况的完全驾驭，让皮卡拥有了国内其他其他车型无法比拟优势。
假设新一轮汽车下乡活动的如期而至将对于皮卡企业有着非常大的影响，甚至是对于整个皮卡行业都有着非常深远的影响。由于国内对皮卡车型存在着诸多的政策限制，让很多想买皮卡用户望而却步，比如：城市限行不让进入内环、不让走高架，车辆强制报废，车身必须强制贴放光条等等诸多不合理的限制。就是因为这些诸多不合理的政策限制让皮卡用户叫苦不堪，皮卡企业也是因为政策限制以及市场状况的影响，致使很多汽车企业都已配备皮卡生产线却不敢大量生产，让国内的汽车厂家形成了心有余而力不足的窘境。
汽车下乡的开展，对于国内的皮卡用户或许即将迎来新的契机。首先皮卡用户在购车时，能够享受国家的相关政策补贴，这无疑就为他们节约了大量的购车资金，同时越来越多的车型数量，也能够让用户筛选出更加优质的车辆。除此之外，皮卡厂家也是在汽车下乡中也是受益颇丰，在这轮汽车下乡中获取等多的订单，促进销售，无疑是厂家获得的最大的益处，同时随着汽车下乡的进行，皮卡企业更可以借势对三四线城市、城镇、农村的终端市场进行一场更加彻底的品牌推广。
近年来，受国内整体经济的下行的影响，致使国内的商用车也是一直处于下滑的状态，尤其是商用车行业中的边缘车型——皮卡，所遭受的损失更加严重。通过皮卡网对今年前十月皮卡销量的分析，今年皮卡市场是近五年来市场行情最为不景气的一年，全年皮卡销量不足40万辆，全年最终销量极有可能低于2010年37万辆的销量，如果明年国内皮卡行业没有其他重大行业政策及经济政策的支持下，这种销量下滑的趋势还将会继续蔓延，对于明年的皮卡市场影响更加深重。
汽车下乡活动，对于皮卡来说自然是迎来了新的曙光，通过这一轮的汽车下乡活动，皮卡市场可能会迎来一波新车潮以及一系列诱惑更大的营销政策，这些最终受益最多的肯定就是终端的皮卡用户。当下随着国民的收入不断增加，生活的不断富足，造成了终端市场对于汽车的需求也是越来越大，同时，随着汽车行业的不断发展，人们对于车辆的认知也是越来越多，更加追求车辆的实用性能，所以当下皮卡是农村和城镇汽车用户最为需求的热门车型。
曾有媒体报道称，此次汽车下乡将会惠及新能源车型，但是小编却不这样认为，新能源车型在国际以及国内是一种潮流趋势，但是由于新能源车型的CNG天燃气供气站、电动车充电桩的配套不完善，汽车消费者在选购车辆时依旧是对新能源车型存在着诸多顾虑，所以目前国内的汽车市场中还不具备在下沉市场推广新能源汽车的条件。不过，用途广、动力充足、外观大气、内饰舒适的皮卡车型在此次汽车下乡活动中却有可能得到快速发展，甚至还有可能复制此前微客和微卡的销售奇迹，迎来中国的皮卡行业定会引来井喷式的发展。
