杨再舜/撰文
SUV(SportUtilityVehicle)运动型多用途车的早期雏形是二战时期的吉普车。1984年，美国克莱斯勒公司制造的四门“切诺基”后---一个新的车种SUV就此问世。SUV兼具货卡车的拖曳能力、旅行车的载客空间、越野车越野性能的组合车型。严格定义的SUV是采用大梁式底盘或越野强化底盘悬吊系统，搭配四轮驱动系统。而在今天，随着采用轿车底盘设计、仅具备基础越野能力的跨界车种热销，这一明确的划分界限早已非常模糊，其中传统越野车全球消费市场则正在衰减，如今轿车化SUV产品俨然已经成越野主流车型。
上世纪九十年代初，SUV才开始在美国真正兴起，2000年前后，SUV的概念逐渐进入中国。从1996年SUV概念进入中国，到2010年--2015年SUV成为中国车市最畅销的车型，并在中国开辟了一个前景广阔的细分市场，也完成了对中国消费者的对汽车文化理念与用车习惯的改造与改变。
据不完全资料显示，近二十年以来，全球SUV车型数量从2000年的50多款蹿升至今年的200多款，而中国又俨然成为这一市场最主要的追捧与贡献者，中国目前正在拷贝着美国上世纪八十年代后期的SUV疯狂， SUV市场增长巨大潜力基本上已暴发殆尽，预期乘用车市场需求热点正在向MPV和轿跑车发展中。
在我国SUV主要有二类车，一类为“纯越野车”，如北京切诺基、长丰猎豹、长城赛弗等，;另一个就是介于越野车和轿车之间所谓中国式“城市型SUV”，如上海大众途观、CRV、本田CR-V、北京现代iX35、比亚迪S6、吉利全球鹰SUV、海马S3、长城M2、力帆SUV、奇瑞瑞虎等等。
从2006年开始，SUV就成为我国乘用车领域里增长最快的细分市场，目前SUV销量增速依旧超过了50%以上，平均增速远远领跑乘用车市场。尤其是近年来，SUV一直“高烧不退”，当仁不让地再次成为今年新锐车型的主旋律，特别是进口的大排量SUV累比增长率在逐年翻番。
现阶段，中国SUV在利润、市场双重诱惑下持续火爆疯狂了。国际各大汽车大鳄纷纷鏖战中国SUV市场的同时，国内自主品牌SUV纷纷发力，新车叠出眼花缭乱，层出不穷。尤其是近年来合资与自主品牌扎堆上市的SUV数量将达到惊人的程度，超过任何乘用车的车型与品系，已促使中国乘用车市场发生结构性的变化。目前，国内SUV市场已经形成明显三级结构：进口大排量的车型占据高端市场;合资车企引领市场份额最大的中高端市场;而自主品牌则成为中低端市场的主力军。
不可否认素有“油老虎”之称的SUV由于兼备轿车的舒适性、时尚性和越野车的强动力、高通过性、大视野、大空间的物理特质而受到个性化、差异化的消费者的欢迎。
据了解，在北美SUV销量在汽车总销量中的比重超过了30%，而中国正在接近这个百分比。因此，从理论规律上应该说尚有一定的需求空间，不过从2020年以后，中国SUV市场将会达到饱和的程度，预期从明年开始，SUV的市场需求量将会逐年下降，而让位于另一个高速增长的车型—MPV以及轿跑车。
从目前的发展态势来看，进口SUV的市场潜力还远远没有得到完全的释放，甚至还具有十年进一步的上升空间，这从近几年来进口SUV在中国市场持续攀升的销量上可见一斑，进口高档“油老虎”SUV依然持续“高烧不退”。在进口SUV主要品种中，3.0L以上品种市场份额依旧最大，排量在2.5～3.0L品种份额排在第二。这类进口SUV少辄四、五十万元人民币，多则八、九十万甚至超过百万元的车型，如此高昂的市场价格，可谓奢侈品，却又受到中国权贵富裕阶层的疯狂追捧，不少进口SUV车型甚至还要加价才能买到，这不知是一种社会转型期的悲哀还是一种时代发展的进步?!
目前，在中国市场供不应求的进口SUV，如丰田普拉多、奔驰ML、雷克萨斯LX570、奔驰GL450、BMW X5、奥迪Q7、奔驰GL、保时捷卡宴、路虎揽胜、沃尔沃XC6等车型。进口SUV这种高售价、高使用成本的车型为何能够得到中国超高消费者的高度认可，并长期呈现出销售和需求异常火爆的势态?中国消费者所具有的强劲购买力和消费能力并不能成为进口SUV风靡市场的必然原因，但在同样对于进口车消费具有的高需求条件下，为何唯独是进口SUV实现了强劲的增长?显然，中国式的豪车消费主体历来都是非官即商。
在中国豪华SUV的高增长有其社会价值导向基础。目前，在中国社会的财富和身份的象征主要是依靠豪华车这一个社会最大宗的消费品体现的。从豪华车的区域销售流向看，北京、浙江、江苏、广东、福建等财富集中和政府机关与私营企业较多的地区，对豪华车需求比例明显偏高，但在一些经济欠发达地区甚至是不发达的贫困落后地区，大排量进口或合资的SUV刚性需求比重却更高，但主要是公务用车的消费，这与当地的经济状况形成悖论与强烈的反差。据了解，一些豪车都是挪用国家的扶贫款购买的，这就是中国式高端豪华SUV市场消费。
与此同时，我们也应看到，当下中国乘用车市场消费结构正在发生变化，不但在低端消费市场SUV高歌猛进，在中高端市场同样如此，SUV对轿车的替代作用越发明显，SUV正在蚕食轿车的市场份额，特别是10万元以下市场，自主品牌SUV的售价不高、乘坐空间大、视野开阔，通过性也比轿车要高一些，关键是性价比高。在三至四线等部分市场，相当一部分消费者对品牌的诉求不强烈，更热衷于越野性与实用性，不过性价比高低是购买的决定因素，而轿车价格与上述SUV相当，性能、空间又不占优势时，一般普通消费者也就选择了所谓的“城市型SUV”，这样男女车主都能拉风潇洒地驰骋于城市的大街小巷中。
从今年SUV市场分级别来看，各大级别销量均实现两位数以上增长，其中小型SUV销量同比增长75%，SUV市场整体水平;小型SUV市场销量前十车型分别是瑞风S3、哈弗H2、长安CS35、瑞虎3、本田XR-V、缤智、现代ix 25、昂科拉、中华V3、瑞风S2。前十车型中销量过万车型多达六款，而去年同期仅有三款。其中自主品牌在SUV市场的优势在小型SUV前十车型中也得到了体现，此次自主品牌有六款车型入围前十，且包揽前四。
SUV(大部分车型排量均在1.8L以上)销量增长，主要并不是因为国家的刺激或限制大排量的SUV油老虎)的政策使然，而是其本身增长潜力的释放。一方面，城市型SUV因其更宽大的车内空间、舒适、运动和越野性能，以及更富个性的外观和内饰设计，赢得了众多二次购车者甚至一些首次购车者的青睐。其消费需求仍较大，而其销量基数仍较小，这一矛盾决定了其未来有较大的增长潜力。
从十五年来乘用车细分市场的各自车型中可以发现：2000年轿车市场份占体乘用车的比重93%，其中MPV只占2%的市场份额，而SUV也仅占5%。而到了2015年前十月，整体乘用车市场及产品结构发生了很大的变化，轿车占其58.3%的市场份额，而MPV占据10.2%的市场比重，SUV市场份占比到了31.5%，说明中国乘用车市场与产品都在向多功能化发展的态势不可逆转，基本与汽车发达国家靠拢或同步发展了,这是与世界接轨的必然发展的大趋势，未来，纯轿车的市场份额可能还在不断地萎缩中，而象MPV、SUV等多功能新概念跨界Crossover将成为主要流行车型。
随着我国城市化进程加快以及二、三、四线城市和农村市场消费潜力的进一步释放，轿车仍将在较长时期内作为乘用车增长的主力。但在乘用车中的比重或将随SUV、MPV、轿跑等多功能车的销量领涨与市场比重将会进一步缩减。
