撰文 杨再舜
当下，您如果到山东、河南、安徽、河北等省的所有城市、乡镇（含省会及下属市、县、乡）去看一下，电动助力和小型低速电动车已经多得泛滥成灾了，如果现在不加以对这二种电动的都带辘轳的加以控制的话，那它们所携带的低劣电池所造成的第三次环境污染（一次污染系生产制造时和二次污染已经在发电工厂完成）将会产生犹如核爆的负面影响，而非危言耸听。虽廉价但质量低劣电池在基本上没有电池和车辆生产厂家回收的情况下，一是被燃烧后污染空气、二是随便宜丢弃后而污染水源和土壤（剧毒化学元素的半衰变期是以千年来计算的）。试想，如果小型低速电动车以每年成百上千万辆的速度在发展增量，而在相对“天价”的绿色环保电池不可能普及情况下，任其肆无忌惮地任性蔓延下去，那将会造成不可收拾的严重污染，极大地危害中华民族的未来！
不可否认，原先的小型低速电动车是残疾人和老年人的代步工具，如今的低速电动车已经成为不需要驾驶执照的机动汽车，属性已经发生了更大的变异，黑出租车有很大一部份就是低速电动车。目前，开低速电动出租车的各个年龄段各行各业，其中甚至还包括一定数量的社会渣滓，抢车道逆行、横冲直撞、横行霸道不守交通规则的比比皆是。现在许多城市的重大死亡交通事故是由此类车而引发的。如在河南郑州、安徽合肥、山东济南以及河北石家庄等省会城市，随处可见小型低速电动车在大街小巷中飞驰而过，在一些城郊结合部多得难以统计，并已经泛滥成灾了。
日前，还有些所谓的专家强调：“治理城市拥堵‘最后一公里就是低速电动车’”。不知此人是在办公室里臆断而没到实地调查研究过说的大话。当下大城市已经拥堵不堪了，甚至连一些三级城市也出现了“拥堵病”，如果再盲目地放开低速电动车，那交通就乱上加乱而乱成一锅沸腾的粥了。此外，低速电动车的售价最贵的一万多元，便宜的几千元。俗话说一分钱一分货，试想这些微薄的费用能够让低速电动车“高、大、上”起来么？！首先就是安全不能有保障，一旦发生碰撞车祸首先就伤害低速电动车里的人。综上所述，笔者认为，低速电动车根本就没必要纳入交通管理，更没必要出台相关管理办法。这类车应当回归极个别残障人和老年人的代步车才是正道，否则全都是歪门邪道，必须全面封杀才是对全体民众的负责态度！
