撰 文 杨再舜
日前，皮卡网编辑张美青老师回老家探亲，回京后写了一篇对皮卡车在四、五线市场的调研文章，笔者认真地研读了好几遍，觉得此文写得真实而客观。下面笔者也想谈一谈近三十年前、近二十年前以及近年来至今，对皮卡市场直接或间接调查研究的感性认识。
近三十年前，笔者曾对南汽君达皮卡在研发和上市前后做过现称之为一、二、三、四线市场调研，近二十年前又对奇瑞汽车的开瑞皮卡(工厂内部称之为P11)在研发和上市前后做过调研。此后在全国汽车市场研究会工作时又因做皮卡项目，又对其做过市场调查研究过，感觉这近三十年来，皮卡总体政策车市没有变化，全国绝大多数城市依然对皮卡进行限行的政策没有丝毫的松动的迹象，而且随着各大城市限行禁行摇号等一系列限制家庭乘用车政策措施的加大漫延，皮卡车进城的梦想再一次被打破，二十年内皮卡进城梦做也白做，除非发生战争而例外。
因皮卡的“出身”不好，被划归到轻型卡车类，因此至今也进不了城，尽管现在的皮卡车的驾驶室造型与SUV和CAR几乎相差无异，货厢尾巴也搞了一个“掀背式”的，与SUV外形几乎一样，但“公告(目录)”(相当于人类社会的户口簿或身份证)仍然是所谓象征耻辱性的“1”字头(卡车身份证)的标签，这就决定其不能进入一、二线城市，只能在三、四线城市出入。试想全国有百个左右或以上的一、二线城市，而且全是私人家庭汽车的主销市场，这些最大规模的市场却卖不动皮卡车，可想而知在全国的三、四线或五线的城市和乡镇及农村市场，现在轿车才开始普及开来，微型卡车和微型客车以及四轮农用车还是村镇的主力车型，而介于轿车与微卡之间的皮卡就处于一个非常尴尬境地，它现阶段没起到一个有轿车乘用性的功能，也没发挥一个微卡载重拉货的功能，另外加上皮卡的售价与经济级轿车旗鼓相当，却又比微卡价格高出一倍左右。
由此可见，现阶段在家庭私用车上，皮卡车型并不是四线或五线城市和乡镇及农村的亟需车型，而是一、二线城市的城乡结合部和三线城市的重点区域市场，特别是一些特种行业，如电信、电力、武警、城管、驾校、地质油田勘探以及众多建筑施工单位用车还需要皮卡车。其他行业也不可能选购一辆不能进城的皮卡，尤其是一些民营个体行业更愿意买微型客车(可撤掉座椅)或厢式日系轻型客车，这样更方便进出城市。
远的有意或无意调研不说，就在今年的二月份，笔者在上海市的主城区静安区的一个建筑工地上发现了一辆挂江苏牌照的皮卡车，问了一下施工人员，被告之是夜晚进城的，大白天也不敢在市区路上开，过二天回江苏还得夜晚走。
今年五月份，笔者在北京昌平市郊的城乡结合部，也发现了一辆挂河北牌照的皮卡车，是辆充当“黑出租”角色的车辆，与车主聊了聊，他说主城区肯定进不了，也不敢去，只是在较为熟悉的这一带拉拉客，生意还可以。
今年六月份，笔者在郑州的主城区一建村商店大门前发现一辆皮卡车，主动与店主及车主攀谈起来，据他说此车系抵债车，他还有一辆微卡，因此皮卡车系本市生产的本地牌照，加上他与交警比较熟悉，他白天黑夜在市区来回送货也没有人管。他又说在郑州市开皮卡交警是不问的，但不知道对外地牌照是否限行他也不清楚。笔者于是在当天和后天的大街小巷里，还真的发现有一些大摇大摆行驰中的皮卡车。是这个城市的车管部门不想管还是何原因，不得而知。笔者随意问了一下路边的交警，皮卡是否可以进城?他说回去问一下再回答笔者。又问笔者是否想在郑州开“4S”店或准备买皮卡车?
今年八月份，笔者发现在南京XX区的XX镇一家路边汽车配件修理店铺前，经常停着一辆皮卡车，借打气机会与小老板聊天起来，他说这辆皮卡是他家一个亲戚，换了一辆轿车后就将皮卡车甩在这里不管多年了，也不年检也不管不问了，他平时就经常开着这辆“破车”在周边地区进进汽车零配件或上门给人修理一下汽车，也不进城，也没人管。据他说，象做他这样生意的人，如果买车还是愿意买大微客，一是可以进城二是拉货也多三是价格便宜，因此，他若买车的话，肯定会选择买微客。皮卡虽不错，但却达不到他所希望要达到的要求。他又强调说。
前阶时间，到安微的钢城—马鞍山和汽车城--芜湖去了一趟，发现虽这二个四线城市虽对皮卡车不限行，但皮卡车在路面上跑得非常稀少，只是偶尔发现有几辆城管用的皮卡车。
早十几年在对皮卡做专门调研时，如山东、河南、安微、江西等地将皮卡车当成教练车的特多，尤其是单排皮卡，将后面货厢用铁杆撑起来搭个蓬子，再放上两排长椅后就形成了驾校的教练车，物美而价廉。
在对沿海经济发达地区皮卡市场调研时，如江苏省、浙江省和广东省的皮卡主销对象还是上述的一些特殊用车单位，私人选购皮卡极少。福建省全境都对皮卡车不禁行限行，因此该省是皮卡市场主销区域。
在对一些油田和地质勘探区域调研皮卡市场发现，象大庆、佳木斯、赤峰、张家口、兰州、西宁、银川和包括当时的重庆、成都、贵阳、昆明都对皮卡车市场是敞开大门或有一定的开放度的，但在全国一些大城市都对汽车限行限购的现阶段，可能不会象十多年前那样对皮卡车网开一面了。
综上所述，在国家车管部门对皮卡车的歧视性政策尚未解冷并还在持续发酵的当下;在一些大城市对汽车限购限行政策还在传染漫延之时;在三、四线城市轿车普及浪潮如火如荼之日、在国人尚不知皮卡文化为何物之际;在皮卡车与微卡微客还存在价位差与装载空间差异之距，虽然非常符合中国国情的皮卡车也很难进入普通百姓家庭，这些我们可以从历年的皮卡产销量可窥视一斑，几十年来，全国整体皮卡市场的容量也只是在40万辆左右徘徊，继续成为小众车型，这个市场事实我们必须要接受，但笔者坚信皮卡车一定会在中国兴旺起来，因为今天的美国汽车市场就是中国的明天市场重现，这一过程笔者预期要等到十年以后了，这是由当时的经济发展、政策车市以及汽车文化等相关错综复杂的条件因素所决定的，更不会人的意识为转移，水到而渠成。
当下笔直认为各皮卡车企关键是要做好皮卡文化的普及工作，通过展会或其他媒介方式，向国人传递和灌输皮卡文化精神，其次是做好售后服务工作。对销售模式是采取品牌混合经营、品牌专营还是大卖场等其他经营模式需要进行科学探讨。特别是当下中国汽车报社已举办了几年的“皮卡中国行”，非常接地气，开创了另一种营销模式，这个由皮卡网搭建的平台，不仅花钱少而效果显著，因此得到了主流皮卡车企的强烈欢迎和支持。皮卡中国行这一大型展示活动尤同上世纪三十年代的中国红军万里长征，一路在传播皮卡文化的种子，一路在宣扬民族自主汽车品牌的精神，播下的是未来参天大树的种子和中华民族自强不息的精神气节。
附文：皮卡网编辑张美青老师皮卡市场调研摘录
前不久，小编回老家的小县城，走访了一下县城里做生意的店面，包括电器、家具、粮油、电动车等，大概统计了一下，这些店面大概有50多家，但只有一家家具店主选择皮卡作为他的生意伙伴。
竞争微卡 心有余而力不足
在小编居住的县城中，做生意的店面门口停放的大多都是微卡，在公路上跑着送货的也是微卡居多。看到一辆皮卡车就感觉稀奇不已，小编走进拥有这辆皮卡车的店面，采访了一下店面老板。根据他的陈述，笔者得知他是他的生意圈子中唯一一个购买和使用皮卡车的人，之前也开微卡，现在店面的伙计送货也是开微卡。
由于微卡和皮卡车型在货运方面的用途的相近，两者不可能完全避免短兵相接。相对于皮卡市场的不温不火，新品微卡的逐步入市，必然带来更丰富的推广活动，这也将从很大程度上激起两者之间的竞争。皮卡的货箱不够大，有的甚至不如微卡的载货空间大。就载重量而言，皮卡又比不上轻卡。因此，货用的皮卡在微卡的盛气凌人之下很难突破难关，很难走向县城和农村的大众化市场。
市场边缘化 私人用户很少
现在购买皮卡的主要是电信、电力系统的用户，还有一些做工程的用户，从皮卡网网站流量分析的结果来看，关注皮卡的有一半以上的用户是跟建筑行业有关的。另外还有一些是乡镇企业和民营企业私营业主为主，真正的私人用户比较少。
经销商网点覆盖面小 服务站缺乏
小编了解到，皮卡企业的经销商网点比较少，甚至在小编的家乡根本就没有。想要买一辆皮卡车，必须得去市区才可以。而且后期的保养维修也是很不方便，找一家专业维修皮卡车的修车厂也不是一件易事。每次修车得先跑八九十公里的路，有时候车坏了，在县里找不怎么专业的人维修，配件什么的也没有，胡乱一修过几天就又坏了，很是不便。
如果人们购买了一辆皮卡车，但是后期的保养和维修却不能给人们较好的便利性，这也是阻碍皮卡深入普通大众重要的一坎儿。
观念难变 接受皮卡不是一件易事
对于很多县里人们而言，拉货用车，成本低才是硬道理。被皮卡企业看重的农村市场上，微卡在价格、拉货性能和灵活度等方面都比皮卡有优势，外形和舒适不是当前的主流卖点。皮卡车比普通微卡不仅外观好看、车内也舒服的时候，有人说到，买一个干活的工具要什么好看舒服啊，能拉货就行了呗，不用人力就很不错了。
说到皮卡车更安全，有人就说了：“我的微卡车也安全啊，我用了三五年，出过啥事?我要是买一辆皮卡车，多花出来的钱都是我半年赚的钱了，没必要啊。”
这就是乡下人的看法，他们不富有，安全、舒适不是第一位，这也是他们多年来受到的周围环境的影响，以前是人出力干活，现在能有一个机动车帮他们他们就已经很满足了，很少有人买车先把安全放在首位。他们的观念已经很根深蒂固了，想让他们花两倍的价钱买一辆皮卡车不是易事。
皮卡是城市里有钱人的“玩具”，然而在中国这个特殊的环境中，这个大“玩具”不能够进城，节假日不能享受在高速路上免费同行，此外，这个“玩具”还得被贴上特有标记，你说，这样的“玩具”谁还会爱?
皮卡车适用于乡下，是农民的好帮手，可是，在农村里，能用得起皮卡车的农民少之又少，对于一个农民而言，舒适、美观比不上较低的价格。
皮卡，这种多功能车型在国内这种尴尬的状态下发展到今天这种地步已经太不容易了。皮卡车进城不土、下乡不骄，还可以兼顾出游，因此皮卡市场必须超越定位于微卡和轻卡之间的货车定位，走向宜商宜家的中高端路线。这不仅需要政策支持，还需要大力宣传皮卡文化，让人们认识到，皮卡是微卡的升级版，综合性价比高于微卡。
相对小众化的需求，则往往让皮卡企业无法大规模发展，皮卡在国内汽车市场上比较边缘，可能是没有找准定位。
