皮卡市场一直在年销量40万辆左右徘徊，很多人把这个数字归因于政策限制以至于皮卡不能进城等原因。其实这是城里人的看法，在不涉及限行问题的小县城，其实皮卡也不好卖，这又是因为什么呢?
前不久，小编回老家的小县城，走访了一下县城里做生意的店面，包括电器、家具、粮油、电动车等，大概统计了一下，这些店面大概有50多家，但只有一家家具店主选择皮卡作为他的生意伙伴。小编对此有很大疑惑，为此专门采访了这些店面的店主，试图了解他们的购车心理。
竞争微卡 心有余而力不足
在小编居住的县城中，做生意的店面门口停放的大多都是微卡，在公路上跑着送货的也是微卡居多。看到一辆皮卡车就感觉稀奇不已，小编走进拥有这辆皮卡车的店面，采访了一下店面老板。根据他的陈述，笔者得知他是他的生意圈子中唯一一个购买和使用皮卡车的人，之前也开微卡，现在店面的伙计送货也是开微卡。
另外，小编近日从相关数据中得知，在目前汽车市场不景气的情况下，微卡却能独树一帜，销量不仅没有下滑，还增长了不少。
由于微卡和皮卡车型在货运方面的用途的相近，两者不可能完全避免短兵相接。相对于皮卡市场的不温不火，新品微卡的逐步入市，必然带来更丰富的推广活动，这也将从很大程度上激起两者之间的竞争。皮卡的货箱不够大，有的甚至不如微卡的载货空间大。就载重量而言，皮卡又比不上轻卡。因此，货用的皮卡在微卡的盛气凌人之下很难突破难关，很难走向县城和农村的大众化市场。
市场边缘化 私人用户很少
现在购买皮卡的主要是电信、电力系统的用户，还有一些做工程的用户，从皮卡网网站流量分析的结果来看，关注皮卡的有一半以上的用户是跟建筑行业有关的。另外还有一些是乡镇企业和民营企业私营业主为主，真正的私人用户比较少。
相对小众化的需求，则往往让皮卡企业无法大规模发展，皮卡在国内汽车市场上比较边缘，可能是没有找准定位。
经销商网点覆盖面小 服务站缺乏
小编了解到，皮卡企业的经销商网点比较少，甚至在小编的家乡根本就没有。想要买一辆皮卡车，必须得去市区才可以。而且后期的保养维修也是很不方便，找一家专业维修皮卡车的修车厂也不是一件易事。拥有皮卡车的老板跟小编说，他每次修车得先跑八九十公里的路，有时候车坏了，在县里找人维修，那人也不怎么专业，配件什么的也没有，胡乱一修过几天就又坏了，很是不便。
因此，如果人们购买了一辆皮卡车，但是后期的保养和维修却不能给人们较好的便利性，这也是阻碍皮卡深入普通大众重要的一坎儿。
观念难变 接受皮卡不是一件易事
对于很多县里人们而言，拉货用车，成本低才是硬道理。被皮卡企业看重的农村市场上，微卡在价格、拉货性能和灵活度等方面都比皮卡有优势，外形和舒适不是当前的主流卖点。
当小编谈到皮卡车比普通微卡不仅外观好看、车内也舒服的时候，有人说到，买一个干活的工具要什么好看舒服啊，能拉货就行了呗，不用人力就很不错了。
某皮卡车内饰
某微卡中控台
小编说到皮卡车更安全，有人就说了：“我的微卡车也安全啊，我用了三五年，出过啥事?我要是买一辆皮卡车，多花出来的钱都是我半年赚的钱了，没必要啊。”
这就是乡下人的看法，他们不富有，安全、舒适不是第一位，这也是他们多年来受到的周围环境的影响，以前是人出力干活，现在能有一个机动车帮他们他们就已经很满足了，很少有人买车先把安全放在首位。他们的观念已经很根深蒂固了，想让他们花两倍的价钱买一辆皮卡车不是易事。
有人说，皮卡是城市里有钱人的“玩具”，然而在中国这个特殊的环境中，这个大“玩具”不能够进城，节假日不能享受在高速路上免费同行，此外，这个“玩具”还得被贴上特有标记，你说，这样的“玩具”谁还会爱?
有人说，皮卡车适用于乡下，是农民的好帮手，可是，在农村里，能用得起皮卡车的农民少之又少，对于一个农民而言，舒适、美观比不上较低的价格。
总而言之，皮卡，这种多功能车型在国内这种尴尬的状态下发展到今天这种地步已经太不容易了。皮卡车进城不土、下乡不骄，还可以兼顾出游，因此皮卡市场必须超越定位于微卡和轻卡之间的货车定位，走向宜商宜家的中高端路线。这不仅需要政策支持，还需要大力宣传皮卡文化，让人们认识到，皮卡是微卡的升级版，综合性价比高于微卡。当然，这还需要时间。
