第二代SVT Lightning就曾在《速度与激情》第二部中作为保罗·沃克饰演的布莱恩·奥康纳的座驾之一。原厂猛禽就可以带你征服地球上绝大部分陆地，但是知足者常乐这句话未必适合每一个人，这辆牛津白猛禽的车主显然不认同这句话……
所以首先就要提升一下这台福特6.2L V8发动机的工作效率，加装机械增压套件就是不影响发动机使用寿命和完整度的最好方案，这也是大排量V8发动机提升动力惯用的方法。机械增压在发动机启动后就已经处于完全工作状态，由于不需要高温废气驱动涡轮叶片，也就无需复杂的冷却系统和压力控制系统。
此车选择了美国Whipple机械增压套件，增压器转动一圈可向发动机内注入2.9L新鲜空气，根据厂方使用马力机实测的数据，最大动力输出可以提升到508马力(原厂实测335马力)，最大扭矩输出达到732牛·米(原厂实测545牛?米)，分别比原厂增加了51.6%和34%。更重要的是，Whipple拥有26年研制机械增压系统的历史，套件在安装时不需要对发动机自身进行任何修改，并符合世上最严格的美国排放标准。此外，还更换了SRT高性能排气管以保证发动机动力输出的顺畅。
面对提升了51.6%的动力和34%的扭矩输出，原厂发动机管理系统和供油系统显然是不能胜任的，所以需要借助直接与OBD接口连接即可对原厂动力控制模块程序进行校调的SCT软件和控制器，根据海拔、燃油的实际状况，在动力性能、燃油经济性和尾气排放三者之间取得最完美的平衡。
在打开如方桌大小的发动机盖之前，这辆“大白”高性能皮卡给人留下印象最深刻的部分，一定是粗壮的MR(MarkRoad)大海道越野前杠上安装着的四只Vision X 6寸18颗LED射灯，它不仅起到了辅助照明的作用，在增加美观的同时使用寿命和亮度也更加理想。带有铆钉的轮眉不仅看起来很粗犷，还可以避免泥水、枯枝划伤翼子板。35/12.5R20的耐特通“龙爪”越野轮胎和FUEL Hostage D531搭配起来还是很协调的。带有备胎架和油桶架的MR后杠内部还隐藏着WARN(沃恩)12.0 XE 12000磅绞盘，可见这辆车可以担任协助他车脱困的任务。
福特SVT已经为猛禽提供了相当完备的硬件和软件，无论是公路还是越野行驶性能都相当强悍，甚至超过一些纯正越野车。但动力明显提升以后，近2800千克的车重还是让FOX RACING内置旁通减震器和原厂刹车难以招架，根据中国路况和驾驶习惯精心设计而成的ICON前绞牙可调和后多通道减震器均附带外置氮气瓶，并与ICON铝合金前悬挂上控制臂、后2.5寸升高叶片弹簧、后液压缓冲器(前悬挂为限位块)相配合，可以最大程度上保证车辆在复杂路况中的稳定性和适应性。
为了和全面升级的悬挂达成默契，转向拉杆也更换成了RPG开发的强化版，塑料液压转向油壶由ICON的水冷式铝合金油壶所取代。刹车选择的当然是第一配套大厂意大利Brembo的前六、后四活塞高性能刹车套件，前刹车盘的直径达到了405毫米，采用的浮动和钻孔通风设计可以达到充分散热的目的。
破坏原厂整体设计的改装是没有任何益处的，不但不会提高车辆的性能，还会造成很多无法估量的严重后果。四轮驱动的皮卡和越野车本质上都是为了在恶劣环境中使用的工具车，虽然并不像奔驰乌尼莫克那样需要到其他车辆无法到达的地方完成工程、救援、消防等任务，但却可以让你轻松面对复杂、恶劣的道路环境，这在大城市中是无法体会到的。进行针对性的改装只是为了扩展批量生产民用车型的使用范围和道路环境适应性，与特种用途工程车辆根据不同用途进行相应部件的组合搭配并没有本质上的区别。
