糟糕的天气在是造成美国2月汽车销量受挫的主要原因，但这种影响对比轿车更贵的皮卡和SUV来说影响不大。
多家汽车制造商发布的2月销售数据都不及市场预期，但根据初步估算，当月的轻型车辆销售量突破了120万辆，比2014年同期至少多出5%。通用汽车和丰田汽车则是有突出表现，分别有4.2%和13.3%的销售增长。
更重要的是，买家还在继续购买更多在之前的高油价和经济状况不佳的时候被市场抛弃的大排量车。受到油价下跌的推动，皮卡的销售量在整个市场有45%的占比，是自2005年以来整个行业从未达到过的高度。
大多数行业观察人士预期，这一趋势将会持续一段时间，只要汽油价格还是相对较低，雪佛兰Traverse这样的SUV就会继续取代丰田凯美瑞等车型，成为美国家庭的理想用车。皮卡相比乘用车的燃油经济性更低，这一趋势也使得试图强制推广更严格燃油经济性标准的监管机构遭遇了一些阻力。
不过汽车制造商们对于这一发展倒是不反对。包括采用相同底盘和发动机的SUV和很多跨界车在内，皮卡车通常有相比轿车更高的售价。福特汽车公司的销售分析师艾瑞克-默克尔（Erich Merkle）在周二表示，对皮卡的倾向只会越来越明显，婴儿潮一代和更年轻的买家会越来越需要车辆的功能性。
23岁的贷款处理专员埃莉萨-福尔（Alyssa Fall）在2月卖出了自己的2014年款起亚Optima混合动力轿车，买了一辆2015年款福特翼虎SUV。她和她的丈夫将在7月迎来他们的第一个孩子，而且家里那只80磅重的德国牧羊犬也越来越难安稳地呆在轿车的后座。
埃莉萨-福尔说，起亚的Optima很难满足这些需要，翼虎倒是比我们所想要的还要更大一些。
埃莉萨-福尔这样的买家正在帮助提高整个行业的交易价格水平。更多的皮卡和SUV销售，加上更高的豪华车销售量使得新的轻型车售价在2月达到了33229美元的新月度纪录，相比2014年同期增加了4%。
此外，福特等厂商也让购买SUV变成了一个更加可承受的选择。以翼虎为例，这种SUV使用和福克斯紧凑车一样的底盘，但是空间更大，实用性更好。买家也需要为这些实用性买单：福克斯的基本款售价是17700美元，而翼虎SUV的基本款从23000美元起。
艾瑞克-默克尔指出，福特汽车的2月交易价格均值有5%的增长。受益于卡车销售量36%的增长以及GMC育空和凯迪拉克凯雷德等SUV车型的高需求，通用汽车的这个指标提高了2668美元至34682美元。
更高的交易价格对汽车制造商而言是自然是好事，它们得以在巴西和俄罗斯等关键新兴市场表现不好的同时，从北美市场获得更高的利润。但是，购车者在付出更高价格的同时，也承担着更高的风险。
管理咨询企业阿历克斯合伙企业的合伙人马克-维克菲尔德（Mark Wakefield）指出，消费者越来越多地使用长期贷款，也就是还款时间在七年以上的贷款来买车，或者是利用汽车公司提供补贴的租赁方式购车，以此缓冲高售价。也因此，虽然月供款上好像没有什么太大的难处，但是人们其实也是在助长一个可能的泡沫。
马克-维克菲尔德说，因为二手价格的原因，这样做其实是很危险的。如果很多二手车进入市场，那么势必拉低新车价格，这会让买家在很多年中都是负资产状态，为租赁协议提供融资的银行和汽车贷款企业将处在不利地位。
总体而言，由于乘用车需求的下降以及F-150皮卡和Edge跨界SUV等关键车型的换代，福特汽车的销售量在2月减少2%。菲亚特克莱斯勒以及日产汽车这两个美国市场的热门选手都在2月有不及预期的销售成绩。凭借吉普的强势增长，克莱斯勒在2月有6%的销售增长，日产汽车销售量增长2.7%。本田汽车的2月销售量则是有5%的同比增长。
