“目前博格瓦德(Borgward)品牌尚未有实际车型，从上世纪60年代破产以来，一直在寻求复兴。国内最大的商用车企业——福田汽车，近年来一直以亚洲投资者身份，参与它的复兴计划。”福田汽车相关人士透露说。
博格瓦德对于大多数中国消费者而言，必然是陌生的，甚至在汽车行业，也称得上是一个冷门。从过往的资料来看，这家德国汽车制造商在二战期间为军 队提供军用车辆，以坦克为主。但事实上，Borgward集团在巅峰时期曾拥有三家子公司(Borgward, Goliath Lloyd)生产卡车、轿车等系列产品。
中国经济网记者在日内瓦车展近距离“了解”博格瓦德,后者已经在今年3月6日至16日的车展上预订了展位。当然，展出的不是成品车，而是重获新 生的博格瓦德的未来发展计划。同时,博格瓦德在谈论“复兴计划”时,刻意回避了此前盛传的“对标奔驰E级、宝马5系”的车型级别。
回顾历史，在二战结束之后，1961年博格瓦德正式破产，并逐渐从历史中淡出。目前，其品牌拥有者，Christian Borgward是博格瓦德创始人Carl Borgward的孙子，希望借助几个投资者的帮助，将新的业务基地建立在德国Bremen。
而早在2008年，就有外电报道称：福田作为神秘的亚洲投资者，为博格瓦德的复兴起到了最关键的作用。
福田汽车相关人士介绍说：目前该品牌已经启动在中国的“包装”工作，并精心梳理其过往历史，以达到“高档车”的定位和宣传目的。由于缺乏实际车型，只能限于品牌层面的挖掘。
据了解，福田汽车早已是国内最大的商用车制造企业，但一直未能实现“轿车梦”，通过引进博格瓦德项目，有望跨入轿车生产领域。“据说，福田已于 去年3月份拿下了博格瓦德的品牌使用权，未来是在德国生产，原装进口，还是在国内建立合资工厂，还没有确切说法。”福田汽车相关人士说。
据去年外电报道：Christian Borgward表示轿车样车目前正在测试阶段，博格瓦德可能会自己建立一个新的工厂，也可能外包给Karmann或者Magna Steyr汽车制造商。Christian Borgward预测，他的这款新车型每年的销售量有望达到50000辆，预计售价将在65000欧元到90000欧元区间。
当然，也有消息人士表示：福田汽车仅仅是博格瓦德复兴计划中的重要投资者，而非唯一投资者，即便在国内建立合资公司，也需要履行各项审批手续，而且合资资质审批越来越受到限制，很多事情还说不好。
博格瓦德汽车品牌由卡尔·博格瓦德(Carl FW Borgward)创始于1919年，在此后的 42年间，该公司生产了各种类型的产品，从跑车到直升飞机。他们最为著名的车型为Hansa 1500、Isabella和P100。
1924年，第一辆以博格瓦德为品牌的汽车问世，名称“闪电车”。三个轮子的“闪电车”更像是我们今天的三蹦子。在此后的30多年间，虽然历经 战乱，但博格瓦德推出了十多款轿车和二十多款卡车，甚至还有几款赛车和一款直升机。特别是1954年出品的博格瓦德“伊萨贝拉”汽车，曾经成为欧美明星追 捧的座驾。
但在50年代末，博格瓦德开始面临严重的商业危机和市场危机，欧宝和大众以更亲民的价格吸走了博格瓦德的市场，致使这家拥有4个品牌的德国第四大汽车公司举步维艰。1961年，债权人逼迫博格瓦德汽车倒闭。两年后，卡尔·博格瓦德去世。
清华大学汽车系教授宋建表示：汽车作为耐用交通工具，产品力是支撑品牌发展的关键，缺乏过硬的品质，故事讲得再漂亮，也是空中楼阁。复兴一个品牌需要时间，更需要沉淀，绝非想象中的易事。
汽车行业资深专家赵岩在接受中国经济网采访时表示：品牌这个概念的兴起，大概开始于上世纪70年代，品牌是指在产品技术和质量日益趋同时，为了提升产品附加值而注入的“意识形态”。
“它区别于枯燥的数据对比，性能比照，它代表一种认同和价值，有时候甚至没有道理可言。”赵岩说，“因此，博格瓦德谈不上品牌，只能说是一个牌子，曾经占有一席之地。复兴该品牌，可能是福田对生产轿车的诉求，而多么成功的历史都不能代表未来。”
