市场销量比较大的F系列皮卡或将率先搭载新的巡航系统
福特工程师透露正在研发的新的巡航系统有望率先应用于皮卡车型。
福特的工程师正在研发新的巡航系统的功能，希望在当前的巡航控制系统中采用一些具备预测性的算法和更复杂的映射，从而让汽车的加速/减速变得更柔和，从而节省更多的燃油。工程师解释道，这意味着车辆的动力总成映射函数需要进一步细致化，例如根据车辆的负载和路面的坡度与车辆扭矩进行比较，从而进行更精确的调节。
福特已经制造出了一个原型系统，该系统每次获取信息仅需几秒，连续记忆时长少于55秒，根据车辆几秒前的负载和路况信息，并从其延续性（常态或瞬时）来预测之后的路况。这项系统福特称之为动态巡航系统（Dynamic Cruise Control），该方案无需额外的硬件设备，仅需改变算法和映射就能让当前的自适应巡航系统变得更有效。长期来看，其还能运用于主动安全系统与将来的自动驾驶车中。
福特动力总成控制技术专家Steve Szwabowski表示：我们的目标是通过对路况的获知和预测，来改善巡航控制系统的行为。福特将这项最新技术在林肯MKT大型跨界多功能车中测试，测试结果表明，在起伏较多的路况中，该系统相比普通巡航控制系统的耗油量要少5%。Szwabowski表示，在那些速度变化幅度较大的路况下，配合V2V与V2I技术，系统将获得更大的收益。
福特并没有明确表示新技术将配备的车型，不过其透露或将在大型CUV或皮卡中首先搭载，因为这些车辆的负载变化更大。
如今的汽车中巡航控制系统的使用已经逐渐普及。在一些远距离行驶时，该系统能够缓解司机的疲劳。而随着自适应巡航控制系统的出现，更多的司机喜欢将其运用于上下班通勤、或是节假日出行途中。大多数情况下，巡航控制系统相比司机主动操控车辆加速/减速更省油，最多可省燃油10%。然而，目前市场上大部分的巡航控制系统，包括所谓的自适应巡航控制系统都预先设定好了跟车距离，除此以外它们本身并不具有预测功能。它们只不过是在车速降低或前方没有车辆时加速，并在速度超过预设值时再自动降速。
