农历七夕前夕，江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）发布公告，批准江铃汽车、江铃重型汽车有限公司（以下简称江铃重汽）与福特汽车公司、福特环球技术公司、福特奥托桑公司之间的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，江铃重汽将引进拥有全球先进技术和工艺的福特重卡底盘和驾驶室，并将其匹配于江铃重汽整车。据悉，J19是江铃重汽新开发的一款重型卡车，预计明年下半年上市。
这意味着不久的将来，中国的重卡市场上将会出现配装福特发动机、驾驶室的江铃品牌重卡，采用国外先进技术的重卡之间竞争将愈演愈烈。
江铃加快进军重卡步伐
这件事是由股份公司（江铃汽车）那边负责的，具体操作也是南昌（江铃汽车所在地）那边。当记者拨通江铃重汽办公室电话时，听到这样的回话。江铃重汽挂牌成立时间还不久，在售的车型都是一些老车型，发动机项目现在处于土建阶段，明年会投产。这位工作人员简单介绍了一下企业当下的概况。
江铃重汽是江铃汽车旗下集重卡研发、生产和销售于一体的全资子公司，成立于2013年1月8日。其前身是太原长安重型汽车有限公司，于2012年8月被江铃汽车重组，这一举措被视为是江铃进军重卡市场的标志。2013年4月，江铃汽车与福特签署《J17发动机技术许可合同》，福特奥托桑公司授权江铃汽车在中国大陆地区生产J17发动机。2013年5月，江铃重汽福特发动机项目在太原开工建设，预计2015年投产。
江铃汽车对重卡板块的业务在这几年可以说没有停止过，近日与福特签署的《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》进一步明确了江铃重卡的发展方向：借助福特的技术，打造拥有国际技术水准的江铃牌重卡，而代号为J19的这款产品，有可能为其在重卡市场打响的第一枪。
J19或是江铃重汽的首款产品
江铃重汽目前的在售车型市场竞争力相对较弱，而此次签署《江铃品牌J19重卡项目技术许可合同》，也预示着J19这一款江铃重汽新开发的重型卡车产品，对江铃汽车进军重卡市场有着非凡的意义。
根据公告显示，合同里的技术指特定的福特品牌重卡底盘、驾驶室及其零部件的设计、制造、服务相关的技术，包括许可底盘技术和许可驾驶室技术。而产品，指江铃汽车依据本技术许可并基于本合同技术制造和生产的江铃品牌重卡。具体的许可范围和内容为：依据本合同规定条款及区域使用合同技术用于合同产品及其零部件的工程、制造及销售。江铃汽车将为许可产品和合同产品在中国的惟一生产源和销售源（不含单独的零部件），但非独占并不可转让。
江铃重汽将向福特奥托桑支付800万欧元入门费，并为许可底盘、驾驶室支付持续性许可费。具体为：对于在每一个日历年内销售的每一辆装配有许可底盘的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付330欧元至485欧元不等； 对于在每一个日历年内批售的每一辆装配有许可驾驶室的合同产品，江铃汽车应根据不同的销量区间每套支付20欧元至40欧元不等。
合同期限效力持续到J17发动机在江铃汽车开始量产起12年。据悉，J17发动机是一款从福特奥托桑引进的柴油发动机。
福特在华布局重卡市场开启新阶段
中国重汽豪沃T系和汕德卡C系、福田戴姆勒欧曼、广汽日野700、四川现代创虎等产品，均采用了国外重卡技术。江铃品牌J19的出现，也会加入到这一行列，这就意味着这类产品之间的竞争会越来越激烈。不过江铃重汽购买的技术许可来自福特，福特重卡技术在国际上又处于怎样的水平？
据了解，虽然福特重卡相比欧洲知名品牌如奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚而言稍逊一筹，但业内人士对J19这款产品还是很看好的。
早在2012年，全国汽车市场研究会商用车分会秘书长杨再舜就曾细致分析过福特在中国布局重卡这一问题。据他所述，20世纪初，亨利middot;福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘。但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这使福特的重卡业务至今在北美市场并不突出。福特在华战略是与长安联手主打乘用车，与江铃的合作重点在于拓展商用车市场。在近年来发展势头强劲的中国重卡市场，福特重型卡车是起了个大早，却赶了个晚集。杨再舜说道。据悉，早在2005年，福特通过江铃引入重卡产品Cargo，试图通过江铃汽车的经销网络推广Cargo，并计划三年以后能在中国生产并上市，其市场目标是年产3万辆。当时福特几辆Cargo牵引车还在国内做过适应性路试，但最终不了了之，并以江铃汽车撤销重卡事业部而告终结。
福特的在华重卡战略发展至今，最终还是选择了与江铃汽车合作，把福特技术通过技术许可的方式呈现在江铃品牌重卡上。对于福特来说，这将是一个新的开始。
