提到汽车产业实行混合所有制的案例，广汽吉奥无疑是先行者。早在2010年12月，国有企业广汽集团与民营企业吉奥控股合资联姻，成立广汽吉奥汽车有限公司，开创出中国汽车业国企与民企创新合作的先例，开启了混合经济的探索。
■为何敢第一个吃螃蟹
2008年底，中国汽车产业调整和振兴规划出台，鼓励国内车企通过兼并重组、收购等手段调整产业结构，满足企业可持续发展的需要。《规定》 明确指出：以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组。正是在这样的背景下，广汽与吉奥成为汽车业内第一个吃螃蟹者，率先开始了混合所有制改革。
有人曾问广汽吉奥董事长缪雪中：合资后就是国有企业了，作为经营管理者，也必将面对一系列严格的考核，甚至罢免，这相比原先自己经营、自负盈亏，安心当董事长，似乎待遇差太多了？也有人问：自己创办的企业就像是自己的孩子，孩子好与不好，要打要骂得由自己管，别人来插手，舍得？放心？
对此，缪雪中坦言：关于未来将要接受的考核、考验，这些我其实非常地清楚。但是，自吉奥成立以来，我们一心希望它融入中国汽车工业发展的大环境。而今它也确确实实成为了中国汽车工业的一份子，并成为民族汽车工业舞台上最活跃的新生力量。只要吉奥能有更好、更快的发展，缩短奋斗的时间，为什么不选择合作？当然，我也相信，即使不合作，吉奥也能一步一个脚印地发展起来，也会有美好的明天。只是单打独斗付出更多、时间更长，而今借力广汽，吉奥将加速实现目标。只要对吉奥有利，只要对民族自主品牌发展有利，合资有何妨？
虽然当时有国家相关部门提出整合汽车资源、调整与振兴汽车行业规划出台的背景，但一家民营企业家让出51%的绝对控股权与国企合作，至今仍在中国汽车界引起了广泛的关注与思考。但在外人看来很不可思议的事情，在缪雪中眼里却是一件理所应当的事。他说：让出51%的股比，这其中有不舍，但是，让出股份并不见得比自己原先拥有100%的股份拥有的少。当吉奥已成为中国汽车工业的吉奥，个人又岂能因为权欲或其他虚无缥缈的东西阻碍它的前程？
■能力互补合力前行
自2010年年底成立至今，广汽吉奥飞速发展。用缪雪中的话来说就是：广汽集团与吉奥汽车的混合，不是发生物理反应，而是发生了1+1>2的化学反应。之所能够1+1>2，关键就在于双方在5大方面实现了互补。
其一，优势互补。广汽集团创立于2005年，目前旗下拥有广汽乘用车、广汽本田等数十家知名企业，总体实力非常雄厚。吉奥汽车成立于2003年，虽然规模不及广汽集团，但却具备独特的发展优势。只要将双方各自的优势发挥出来，合作就能产生更大的叠加效应。
其二，机制互补。广汽集团运作将更规范、更透明，而吉奥本身是民营企业，机制灵活且富有活力，双方合作可实现机制互补，使规范性和灵活性有效统一、相互促进。
其三，资源互补。从区域布局来看，吉奥地处华东，汽配资源丰富，此外吉奥还拥有三大整车及零部件生产基地，区域分散、布点广阔。广汽地处珠江三角洲，亟需拓展在长江三角洲和环渤海经济区的影响力，优化广汽集团战略布局。
其四，产品互补。尽管广汽旗下有众多汽车品牌，但是吉奥汽车主营的皮卡、微车和SUV无疑将填补广汽自主品牌在这些领域的空白，形成更完善的产品结构。
其五，网络互补。产品线的完善，直接决定着销售渠道网络的完善。由于产品定位的不同，广汽的渠道市场集中在一二线城市的中高级轿车领域，吉奥则在经济型汽车及城镇、农村、海外新兴市场等领域拥有市场口碑与网络布局。双方合作可以实现网络共享、渠道共享。
当然，并不是所有自主品牌都适合实行混合所有制改革，也不是所有混合都是成功的。文化能否融合、管理能否顺畅、发展战略是否协同、发展理念是否一致等等，都将对混合经济或者说混合经济下的合资企业形成考验。吉奥与广汽合资后，通过了重重考验，取得了长足的进步，不管是企业管理、运营效率、产品质量还是营销创新与服务提升，都有了很大的发展，跨越了一个又一个台阶，转型升级也更加深入。
