《中国汽车报》近期邀请国内卡车企业及卡车用户召开了一次有关国四排放升级的专题研讨会。与会人士认为，实施国四还需要解决一系列难题，包括处理非国四库存车以及油品、尿素、政府监管等。这些难题依然是企业顺利推进国四的制约性因素。为此，本报推出系列报道就这些问题展开讨论。欢迎读者关注报道并参与讨论。
7月1日，江淮高调向社会承诺：全面封存排放不达标车辆，保证在整改达标前不销售。但是，国内不少载货车企业生产的非国四车已进入经销商的库存，处理这些库存车十分困难，这已成为厂家和经销商面临的一大棘手难题。
■处理非国四库存车成本高昂
日前，在中国汽车报社主办的卡车产业链人士聚首本报说国四专题研讨会上，有专家提出，处理非国四库存车成本高昂。若将车辆当废铁变卖则损失太大。企业通常采取的返厂改造的方式又耗时耗力，花费甚至达到一台发动机价值的70%。而且，异地调配销售和返厂改造都必须经过送车环节，尤其是返厂改造，需要经过两次送车环节，一次是将车辆从经销商处运至厂家，另一次是改装完成后从厂家再运往经销商处。
据了解，运送货车有两种方式，一种是送车司机直接驾驶车辆送车，另一种是将车辆成批装运至专门运送车辆的平板挂车上来运送。其中，第一种方式的成本更高，估计运送一辆车单程需要3000元，如果路途特别遥远，成本还要更高。成本不仅包括送车司机的人力成本，还包括过路费、油费等。第二种方式比较经济，但其要求是必须一次性凑足10多辆车才能运送。
一位经常送车的司机告诉记者，运送轻卡成本稍低，还可以集中运送，但如果运送重卡，就必须要由送车司机运送，而且运送成本也会更高，运送一辆半挂牵引车到新疆成本甚至达到1.5万元以上。不过，如果有企业自己的送车队会好一些，这可有效降低运送成本。这位司机说。
■事情不像想得那么简单
江淮汽车轻型商用车营销公司公告管理部部长付良军表示，江淮目前对非国四车的处理方式有两种：一种是异地调配，在还没有实施国四的地区销售；另一种是返厂改造。至今并未选择作为废铁卖掉的处理方式。
不过，一家卡车企业相关人士坦言，采取异地调配出售的方式处理非国四车必须抓紧时间，因为到6月底，国内的260个城市中已有超过190个城市实施了国四排放标准，返厂改造是比较现实的和可持续的方式。对于此种方式，虽然改造成本很大，但现在不是考虑成本的时候，起码最近一、两个月内不考虑盈利，而是要在市场上确立国四车的市场认可度。
付良军告诉记者，江淮决定给予经销商以大额补贴，每卖掉一辆国四车，补贴0.8万--1万元，如果经销商将这笔钱给用户，就使得国四车价格与国三车差不多了。目前，江淮已成功改造了数百辆非国四车。
福田汽车一位不愿透露姓名的销售经理说，最近一些厂家纷纷开始将非国四车运回工厂改造，其中有两个关键点，一是发动机，二是线束。如果非国四车的发动机是厂家自产，那么麻烦会少很多，成本也可大大降低。如果是外供的发动机，那就有点麻烦，首先要解决商业谈判的问题。这里面有些事情不像一般人想得那么简单。这位经理说。
■处理非国四车有三条路可走
对于如何处理非国四车，众说纷纭。记者综合多位业内专家的分析，归纳起来无非有三条路可走。
异地调配
第一条路是异地调配。根据4月23日发布的《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》，12月31日将废止适用于国家第三阶段汽车排放标准的柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。这意味着，工信部将从明年1月1日起全面实施国四的排放标准，国三排放标准的新车公告目录审批将截止到今年年底，国三排放标准车辆的销售也将截止到今年年底。在这个最后大限来临之前，到目前为止，全国已经有超过一半的地区提前实施了国四排放标准，但也有部分地区尚未实施。这就为那些已经实施了国四的地区的非国四库存车找到了出路，也就是将这批车调往尚未实施国四的地区销售。
返厂改装
第二种方式是返厂改装，但这并非易事。福田康明斯高级业务管理经理王宏忠称，把国三车改成国四车，他以前没有试过，但理论上可以改，这不仅需要加装尾气后处理系统，还需要更换电脑板、各种软件程序和线束。王宏忠粗略计算了一下改装成本，估计其花费达到一台发动机价格的70%。
废铁变卖
第三种方式是作为废铁卖掉。这当然是一种迫不得已的极端方式，但废铁也值点钱，总比烂在车库里强。江苏华熙汽贸公司销售部总经理刘晓楠说。那么新车直接作为废铁卖掉能挽回多少损失呢？记者打电话询问了一家废铁收购站，得到的答案是一吨卡车废铁，价格在3000元--4000元不等。依此计算，一辆整车质量为2.5吨的江淮骏铃120马力轻卡卖废铁可得1万元，但其进货价，据刘晓楠称，在5万元左右，一辆车净损失4万元。如果是江淮的高端轻卡帅铃，那损失就更大，因为废铁只看车有多重，不看车有多好，所以越好的车，卖废铁损失得越大。
