皮卡作为汽车家族中的一员，一直在欧美汽车文化中占据着举足轻重的地位。这种起源于美国、兼具乘用和货运为一体的多功能车型，在开拓广袤西部的过程中起了重要作用，成为了建筑工人，大农场主的宠儿，其特有的硬朗外形和强劲动力，孕育了无数西部传奇，更成为了美国当代牛仔文化的重要元素。
然而在我国，皮卡文化还不足以深入人心，多数人对于皮卡的认识还只是短暂停留在低档次工具车的概念上，其不伦不类的造型也难登大雅之堂，加上政策的限制和车企的良莠不齐，造成我国的皮卡市场一直处于鸡肋位置。当然，也不乏皮卡发烧友，福特F150、道奇Ram这类大块头在大城市随处可见，其高富帅外表和结实的肌肉足以让人血脉喷张，完全颠覆了以往被冠以的士头绰号的屌丝形象。我国的国产皮卡车型虽种类繁多，但却罕有这类大家伙。大块头意味着大油耗，这对于不差油钱的美国人而言确实不是事儿，但对中国老百姓来说却也只能望洋兴叹了。
难道国内就真的没有舒适性和实用性两者兼顾的皮卡吗？难道没有既省油又拉风的皮卡吗？当然有！国产皮卡也不乏高端选手。例如在2012年我国商用车巨头江铃公司便与福特共同研发推出了域虎。江铃域虎是江铃汽车携手福特共同研发的，是一款集科技、时尚、舒适、安全等元素为一体的高端皮卡，其整体造型由兰博基尼和玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps操刀，5325&1905&1815mm的尺寸在车流中赚足了回头率，发动机舱盖的两条肋线、车身侧面的腰线、肩线以及车厢尾部过渡完美的线条，让其看起来肌肉感十足。源自福特PUMA系列的2.4升JX4D24柴油发动机更成为其核心亮点。
不管怎样，皮卡的实用价值始终是毋庸置疑的。既然皮卡对美国西部贡献率之大，何不让其也服务于中国西部建设呢？李克强总理去年在政府工作会议中就已经提出，在协调区域发展中，公路等基础设施建设将向西部倾斜。相信随着我国政策的逐步调整，皮卡也将成为新农村建设和新型城镇化建设的理想车型。然而目前我国5-10万元的中档价位的皮卡车型过多，缺乏个性化，舒适性和环保性欠佳，5万元以下的低端皮卡更可谓凤毛麟角，难以满足中国农用车最大买主农民的需求。因此，如何对皮卡市场进行分类定位和有效整合，满足不同客户的需求，是当前我国皮卡厂商必须重视的问题，决定着是否能在市场夹缝中赢得生存。
