2013年，长城汽车销售汽车75.4万台，增长21%，营业收入567.8亿元，增长32%。这是长城汽车历史上最优秀的业绩，同时也取得了中国汽车自主品牌乘用车最好的成绩。在长城汽车看来，中国汽车产业逐步沉淀逐步走向成熟的同时，下一个十年将是实打实的技术较量时代。长城董事长魏建军在集团年会上更是鲜明的指出，长城汽车在技术研发方面必须要有造血功能。在2014年2月刚刚过半的时候，长城汽车第四届科技节的筹备工作已经悄然准备了3个多月。
2014年年初，长城汽车董事长魏建军在公司内部年会上开门见山的说：在长城汽车研发组织的变革只要是有利于未来的发展，任何阻力都是没有的，任何阻力也都不会存在。在研发上，长城要有造血功能，将长城的研发打造成具有世界领先级的研发组织、体系和人才。魏建军的一席话，无疑给长城汽车的2014年定下了研发变革的基调。
其实长城汽车在近几年的发展当中，科技研发一直都为产品造血。1998年，长城设立了技术中心，找一些相对实力较强的零部件供应商联合开发。到今天，长城有了一个7000多人的研发团队，里面有从国内外请来的专家，也有海归人士。据了解，十一五期间，长城汽车仅在创新研发上就投入了30多个亿，十二五期间，还要投入50亿。而具有国际先进技术的新技术中心，2014年也将竣工使用。
而在场地硬件上的投入，长城汽车更是大手笔。抛开在建的天津新工厂、徐水工业园动辄几百亿的巨额投入不说，其新建的高速试车环道总长达7019米，最高时速290公里，将是本土品牌里唯一的大型汽车试验场。如此大手笔的投入，在行业中也并不多见。
2013年，国内自主品牌乘用车销售722.2万辆，同比增长11.4%，增长速度低于行业整体水平，在销售总量中的占比下降了1.6个百分点，继续呈下降趋势。近年来，合资车企汽车产品价格纷纷下探，持续加快三四线城市的销售网点布局，随着交通拥堵、停车位短缺，以及更多城市采取限行限购政策等用车难题的日益明显，自主品牌汽车的市场空间被进一步挤压。不得不说，车企销售数据竞争的背后更是技术实力的比拼。
研发能力弱、品牌竞争力不足，一直是自主车企发展的短板，而作为本土车企的长城汽车已经在技术研发上面迈出了一大步。纵观如今的长城汽车，已经形成了从发动机、变速箱、底盘系统、车身、内饰，到新材料、新能源、新技术的研发体系。长城汽车日久推行的过剩投入与三高战略，使其在研发领域形成了集中力量攻坚克难的局面，为长城的快速发展奠定了基础。2013年底，国家发改委办公厅公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果，长城汽车技术中心得分92.6，被评为优秀，在中国车企排名中位于前三，自主品牌第一。在研发费用投入方面排名第六，自主品牌第一。
伴随长城汽车技术研发实力增长而愈发凸显的是长城汽车的产品品质。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳有一次参观长城后说，长城有两个最显著的特点，第一便是品质，长城每换一个新的车型，都能感到它的品质都有明显的提高。近年来长城汽车推出的H6、C50、M4等车型一经上市便成为车市最火爆的车型，甚至出现单一车型连续月销过两万的情况。在中国汽车市场微增的状态下，各大车企纷纷放慢了脚步，长城汽车却依旧保持着井喷的节奏，2013年长城汽车销售汽车75.4万台，增长21%，销售收入567.8亿元，增长32%。这是长城汽车历史上最优秀的业绩，同时也取得了中国汽车自主品牌乘用车最好成绩。
业界人士称，未来一年自主品牌发展依旧会很艰难，而且这个难度系数还在继续放大，特别是在众多新车型上市的2014年，技术研发已经成为制约车企整体竞争力最核心的因素。而研发变革也成为大多数品牌不得不面临的课题，其实技术造血没有多么神秘，关键是舍得投入、重视人才与坚持不懈。
