对于很多车迷来说，皮卡仍然算是一种小众车型。相当一部分人对它的认识仍保留着外观简陋、做工粗糙的印象，尤其在国内更是如此。但是在北美地区，长期以来形成的生活方式造就了体型庞大、动力强劲、配置豪华的美式皮卡。如今的美式皮卡不仅在动力性能、做工装饰等方面可以同SUV一较高下，并且它出色的载货能力和拖拽能力更令其他车型难以望其项背。
关注皮卡车型的车迷们很容易发现，在过去的二十年中皮卡技术有了明显的进步。总体上来说，皮卡车型依旧遵循了非承载式车身、分离式货厢、后悬钢板弹簧的设计思路。不过，Ram在这方面有所不同。Ram1500和2500后悬采用了螺旋弹簧的设计，并且可以选装空气弹簧。此外，Ram还是第一个将八速自动变速箱引入到皮卡车型的品牌，并且在半吨级皮卡车型上重新使用了柴油发动机。基于以上几点原因，Ram1500也连续两年荣获了TruckTrend网站评选的年度最佳皮卡车型称号。
Ram绝非是唯一一家致力于皮卡车型技术革新的公司。通用公司希望借助即将发布的2015款雪佛兰Colorado以及GMCCanyon在一成不变的中型皮卡中掀起一番波澜。据称，这两款车型将会在做工、配置，以及燃油经济性方面达到一个新的高度。尽管相关细节尚未公布，但是高速工况下其百公里燃油消耗大约为9.4升左右。这样的数据对于一台中型皮卡来说相当出色。
与美式皮卡大排量风格不同的是，日系皮卡中多有小排量车型出现，本田Ridgeline便是其中之一。不过，同许多全尺寸皮卡相比，本田Ridgeline的油耗表现并没有想象中那么出色，因此它也并没有受到太多车迷的重视。不久之前，本田宣布他们将推出全新的下一代Ridgeline车型，并且公布了新车的侧面轮廓图。作为Ridgeline的亮点之一，可以用两种方式开启的尾门深受车迷们的喜爱。诸如In-bed密闭式行李舱此类设计相信一定会在新款车型上得到继承。承载式车身以及独立悬架的应用也使得Ridgeline更加偏向于轿车舒适化的驾乘感受。而本田也一定会在下一代Ridgeline上对油耗及NVH方面的表现作出更好的优化。
距离第一代本田Ridgeline发布已经有九年的时间了，它所特有的某些概念设计和理念仍然在皮卡车型上独树一帜。随着技术的发展，皮卡车型上肯定会有越来越多的新技术得到应用。相信在未来的几年中，皮卡也能像其他车型那样，被越来越多的消费者所接受。
