图、文/伊茹
近年来随着我国皮卡车型的迅猛发展，越来越多的皮卡制造商将目光锁定在了高端皮卡上，相继推出了大尺寸、高配置、新形象的皮卡产品，加剧了国产皮卡市场的竞争。而消费者的选择也在随着皮卡的深入人心而悄然变化着，从前只是作为工具车出现的皮卡车型也越来越多的被一些越野爱好者和年轻人所接受，它们的改装潜质和高标准的做工也确实赢得了一部分消费者的认可。下面我们就来盘点一下近年来风起云涌的几款国产高端皮卡。
首先，我们为大家带来的是福田拓陆者。福田拓路者搭载的是来自美国康明斯ISF的2.8L轻型柴油发动机，其最大输出功率为163马力，最大扭矩为360Nm。传动部分，其匹配的是一台5速手动变速箱，而根据消费需求，拓路者有两驱和四驱车型可选。
拓陆者是北京福田汽车与康明斯共同联手下开发而成的第六代时尚跨界多功能皮卡。作为一款多用途皮卡车型，福田拓路者无论生活、工作还是货运运输都能完全胜任。
接踵而至的是另一款广受好评的高端皮卡mdash;mdash;江铃域虎。域虎不仅动力强悍的像个战士，外形也有着军人一样的刚毅和肌肉感。整体造型由兰博基尼、玛莎拉蒂的设计者Marc Deschamps打造，整车线条流畅，细节饱满，身材健硕沉稳；发动机舱盖的两条肋线、车身侧面腰线、肩线以及车厢尾部线条平整协调。
域虎出厂前经历了200万公里的本土化测试，其中有10多项已超出国家标准，还对高原、高温、高寒地貌进行了实地测试，确保车辆在苛刻的环境下正常行驶。作为福田拓陆者的最大竞争对手，域虎整体的做工与拓陆者还有一定的距离，而价格也相比前者要便宜不少，这也许就是域虎在市场保有量上要大于拓陆者的最重要的原因吧。
相比之下，同样是十万元以上海格的龙威皮卡则要在各个方面都要稍稍逊色一筹。海格龙威的外形与福特F-150相似，而相比其他三位竞品，他仅仅是在高度上略胜一筹。海格龙威搭载了一款2.5升的高压共轨柴油发动机，并采用了客车全承载式底盘和ABS系统，保证了龙威在擅长长途跋涉的同时也兼具了像客车一样的舒适安全。
再来我们介绍一下前段时间介绍过的猎豹CT5。猎豹CT5的外形犹如它的品牌一样，给人一种阳刚之气，方方正正的车头配上硕大的LED头灯，给人一种虎视眈眈的感觉。CT5装配了一款DK4A的2.5柴油增压发动机，最大功率达到了75KW，最大扭矩为206N.m。
猎豹CT5上市以来并没有像预计中那样在高端皮卡市场中占有一席之地，而其做工的粗糙和居高不下的返修率也一直被市场诟病。近日传出猎豹将推出新一代的皮卡车型，但愿猎豹汽车能够吸纳市场反馈，博取消费者的声音，将更多更好的产品推向消费者。
最后登场的是皮卡市场中的翘楚，长城风骏5欧洲版。风骏5即面世以来一直是国产皮卡市场中的佼佼者，无论是销量还是质量，都要略胜于其他国产品牌，而众多的国产皮卡生产厂家也将长城汽车的成功作为模版案例，学习其先进的管理经验，高超的制作水准。长城汽车也确实不徒有其表，面前这台风骏5欧洲版采用了2.0T的柴油发动机，最大功率则达到了惊人的129KW，最大扭矩更是达到了305N.m。不愧为行业中的标杆。
长城汽车作为国产品牌中的领军人物，近年来一直以振兴民族工业为己任，相继推出了多款市场上饱受欢迎的成功车型，事实也证明了长城汽车的华丽转身也为其他国产品牌的树立成功的榜样。风骏5的畅销并不是单一车型的认可，而是长城品牌的长期累积而得到了市场的认可。
纵观国产高端皮卡，由于各个厂家的实力参差不齐，品牌影响力也大相径庭，慢慢的造就了江铃、福田、长城三家鼎立之势，而通过产品来看，确实在三家的实力要明显高于其他国产品牌，无论从车型的创新还是技术的研发，无论是品牌的影响还是价值的体现，无论是市场的认可还是消费者的接纳都领先与其他品牌。而这并不是我们所愿意看到的，国产皮卡的市场还处于一个起步的状态，我们更愿意看到百花齐放、百家争鸣的市场氛围，毕竟只有竞争才有超越，只用交流采用促进。近日，江西五十铃高调宣布进军皮卡市场，并同时推出了旗下第一款大尺寸皮卡D-MAX，我们也期待江西五十铃的加入能够让中国皮卡市场更加成熟。
图：江西五十铃D-MAX假想图
2013年的皮卡中国行在西双版纳温暖的气候下结束了最后一站的活动，回头看看我们一年来走过的路，充满了坎坷和挑战，同时也收获了成功和经验，我们不敢说通过我们能够让中国的皮卡市场更加的繁荣，但我们一直坚信，只要更多的人能参与到中国皮卡车的市场中来，必定能让中国的皮卡市场日趋辉煌。
图：2013皮卡中国行
我们愿做铺路石，让中国的皮卡走向世界。
