究竟一輛車或某一類產品的價格多少才是“合適”的？隻有經過充分的市場競爭，才能得出答案。也許，以此次反壟斷調查為契機，推動市場充分競爭，比讓車商降價更為重要。
境外售價折合人民幣30余萬的路虎汽車到了境內搖身一變售價高達118萬，對此，有關部門表示，已對進口汽車展開反壟斷調查。
暴利的背后是否存在壟斷，還有待相關部門的調查。拋開這些，當我們發現價格存在暴利空間的時候，更值得關注的或許是有哪些因素造成了這種暴利空間。
不可否認，汽車在境內不僅發揮著代步工具的作用，身份、地位、面子等都是我們附加在這個交通工具上的符號。幾次車展限量版布加迪都以數千萬人民幣的價格成交，而該類型車在境外售價也隻在200萬歐元左右（約合人民幣1600多萬元）。這就是為什麼境外的富豪很少用汽車去炫耀財富，因為當地售價再貴的汽車能夠擁有的群體數量都遠高於國內。換句話說，如果汽車進入一個中產階層普遍可以接受的價格時，我們的富人也不會繼續“比拼”座駕。這或許就是一些人評論進口車在國內熱銷是因為“人傻錢多”的原因。
不僅僅是消費者攀比的心理影響了進口汽車的定價機制，進口汽車公司或許是因為消費習慣的差異，形成了目前這種定價機制。舉個簡單例子：如果每年賣給同一個人一輛車，每年賺10%，那麼十年將賺取100%﹔但如果十年賣給一個人一輛車，那麼即使獲得60%—70%的收益，獲利仍然少於消費周期更短的客戶群。相比歐美等市場，國內市場的消費周期較長，這對於車企而言也是一項隱性成本，是汽車企業給出差異化定價的一個原因。
但這並非進口汽車定價高的主要原因，其決定性因素還在於國內的市場環境。
中國擁有巨大的消費潛能，率先佔據市場將為企業帶來長久而穩定的收益，這一點從奧迪身上就能夠充分體現。於是乎境外汽車廠商幾乎無一例外地在國內加大廣告投放，吸引更多的4S店加盟，這些隱性成本實際上大部分都要加在車價裡由消費者埋單。
此外，由於國內的消費者缺乏對產品足夠的了解，也在一定程度上“助漲”了價格。這不僅僅存在於汽車消費，其他產品也存在同樣的問題。例如：我們願意用更多的錢買進口牛奶，因為對境內產品的品贀鷳n。同樣道理，部分消費者願意用更多錢去購買進口汽車，因為相信它的倭恳欢ū葒鴥壬?a的汽車更好，更能滿足自己的需求。這些判斷雖然不能說一定是錯的，但都是模糊判斷。
究竟一輛車或某一類產品的價格多少才是“合適”的？隻有經過充分的市場競爭，才能得出答案。因此，在調查車企是否存在壟斷現象的同時，也需要認真思考一下，構成壟斷和高價的原因有哪些。也許，以此次反壟斷調查為契機，推動市場充分競爭，比讓車商降價更為重要。
