尽管以年为计量单位，中国车市潮起潮落时有令人惊喜的亮点，但每年的淡旺季似乎从未逃脱过七八淡、九十旺的规律。
近日，中国汽车工业协会7月份的数据出炉，再次印证了环比下滑、同比增长的特点。
值得注意的有3点：一是自主品牌乘用车市场持续低迷，市场占有率降至2008年金融危机以来的新低；二是较之于去年此时与德系车相映生辉的突出表现，韩系车今年有所下降；三是此前受钓鱼岛事件影响遭遇危机的日系车已逐渐走出低谷，尽管距离市场份额第一的德系车仍有4个百分点的差距，但业界人士表示，随着下半年新车的密集推出，日系车有望逐步实现翻身。
乘用车系：连续4个月回落
数据显示，今年7月份汽车产销较上月有所下降，同比继续保持增长。1-7月，汽车产销增幅较前6月略有减缓，但继续保持10%以上增长。
7月汽车产销分别完成158.33万辆和151.63万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，产销增速分别为10.2%和9.9%，继续保持较为稳定的增长态势。1-7月汽车产销分别完成1233.50万辆和1229.86万辆，同比分别增长12.5%和12.0%，增速与前6个月相比，均回落0.3个百分点。
其中乘用车产销量连续4个月回落。据了解，7月乘用车产销分别完成129.88万辆和123.76万辆，比上月分别下降4.7%和11.8%，比上年同期分别增长9.6%和10.5%。SUV是乘用车中惟一增长的车型并继续保持旺盛需求，产量比上月呈现了3.9%的增长，，销量比上年同期增长超过40%。
中汽协常务副会长董扬对记者介绍，车企多在7月底和8月上中旬放高温假进行设备检修，7月汽车产量大于销量，库存有所增加，以满足8月销售需要。总体上7月汽车产销比上月回落、比上年同期有所增长是符合近年来月度变动趋势的。
外资品牌：德系够硬 韩法领跌
与自主品牌的不振相比，德系品牌表现得够硬。其中，轿车领域，德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售22.35万辆、16.58万辆、13.96万辆、7.98万辆和3.31万辆，分别占轿车销售总量的26.60%、19.73%、16.61%、9.49%和3.94%。德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，本月再次蝉联第一。
乘用车方面，与去年相比，比较有意思的是，去年同期与德系车一样表现抢眼的韩系乘用车，今年则表现相反，降幅居前。此外，包括法系车等在内的外资品牌也有一定跌幅。此外值得关注的是，从数据来看，受钓鱼岛事件困扰的日系车正在走出低谷，业内人士表示，这得益于日系品牌尤其是日系三强面对中国市场做出的积极应对，下半年日系车均有新车密集推出，尽管完全恢复历史最高水平还需要时间，但无疑日系车企的态度有助于其提早实现翻身。
自主品牌：销量仍低，口碑渐好
自从2009年政府救市下难得的利好，自主品牌似乎从未真正实现过脱困。7月份的数据再度表明了这一点。自主品牌乘用车市场份额继续呈现下降状态。更为严重的是，这一月自主品牌创造了乘用车市场和轿车市场的两个“新低”。
数据显示，7月自主品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。对此，中汽协表示，7月份自主品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。其中，中国品牌轿车销售19.58万辆，比上月下降15.7%，比上年同期增长2.7%，占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降1.2个百分点，比上年同期下降1个百分点。这也是中国品牌轿车市场份额2009年以来的月度最低水平。
业界人士认为，除了受制于合资下压前提下的市场竞争激烈影响，中心大城市的限购政策也推动汽车消费快速趋向高端化，迫使自主品牌汽车退出一线市场，造成了市场的进一步低迷。此前三四线城市还是自主品牌的阵地，但目前随着合资品牌的进一步下沉，自主品牌即便是在更低线城市，也面临着失守的局面。
不过，与以往有所不同的是，自主品牌在消费者中口碑有所提升。在西部城市，长安、吉利、长城、江淮等自主品牌车型都颇受认可，而在东南沿海，广汽传祺、奇瑞、风神等也都有不错的口碑。
