近日，《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》（以下简称“汽车三包”）等186项国家标准被批准，又将颇具争议的汽车三包政策拉回公众的视野，引起广泛讨论。汽车属于大宗商品，有别于一般家电，用“三包”政策是否行得通？记者走访了各品牌多家经销商，大部分经销商表示，“汽车三包”政策只是很美好的愿景，实际上却行不通，退换车在他们看来是不可能的事。
汽车三包标准（GB/T 29632-2013）是《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的重要配套标准，将自2013年10月1日开始实施。随着实施日期的临近，一方面，普通的消费者期待着政策赶紧实施，甚至有的延后了买车计划；另一方面，汽车的经销商们却各各心照不暄：“没有人补偿损失，别想从店里成功退车。”
谁来承担车辆折旧费？
随着政策实施日期的临近，国家质检总局已经完善了相关条例，例如规定了可以退换的零件范围，退车的条件及有效期，聘请了来鉴定车辆情况是否符合退换条件的专家组。可是，在看似完善的条例背后，是被退车辆的折旧费以及车辆的处理等问题。
北京某合资品牌经销商负责人孙先生说：“新车一旦被退，涉及到的问题十分复杂。首先要考虑的就是新车折旧的问题。新车一旦因质量问题被退，即使换上全新的零部件，该车也已经由新车沦为被退的‘二手车’，车辆的价值与新车已经不能同日而语。”
孙先生还告诉记者，消费者与经销商相比，消费者处于弱势地位，所以“三包”的出台，壮大了消费者的声势，而经销商与厂家相比，经销商又处于弱势地位，最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车，在经销商这里实在不容易“撕开口子”。
