多地推广天然气汽车 皮卡或受益

     目前，全球天然气汽车驶入发展快车道，我国天然气汽车产业也得到迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长。从5月8日在京举办的第十四届中国国际天然气汽车、加气站设备展览会暨高峰论坛上获悉，近一年来，我国新增加气站446座，总量达到2784座，比上年增加19%；天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，比上年增长40%。笔者认为，这对皮卡市场来说是个好消息，这为皮卡车型使用天然气创造了很好的条件。皮卡网获悉，江淮安驰首款天然气皮卡6月份将于新疆上市。

     与此同时，北京、郑州等多个城市也加大了推广天然气汽车的力度。

北京计划每年推广不少于3万辆天然气汽车

     6月6日，北京市环保局透露，2013年，北京市将发展1万辆天然气汽车，包括出租车、公交车、环卫车和驾校教练车等。按照规划，从2013年起至2017年，每年推广不少于3万辆天然气汽车。

     同时，北京市加气站的建设目前也在紧锣密鼓地进行中，今年将建设70至100座，并适当利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地，建设LNG及CNG加气站。从今年至2017年，力争每年建设70座汽车加气站，全面保障北京市域内天然气汽车用气需求。

     另据了解，目前，市民已经能买到使用天然气的私家车，但车型较少，随着今后更多加气站的投入使用，天然气车的应用也将进一步普及。

郑州天然气汽车现快速增长态势

     从2012年开始，郑州市及周边区域天然气汽车呈现出快速增长趋势，今年前4个月，郑州市区新增天然气汽车2335辆，平均每天20辆。截至目前，郑州市共有天然气汽车2万余辆，而郑州市机动车保有量已突破210万辆，天然气汽车发展空间巨大。

     同时，新的加气站已列入规划，正在逐步实施。占郑州市车用燃气市场70%份额的郑州华润燃气公司，今年计划投资5000万元新建7座LNG、CNG加气站，未来三年，至少要新建15座加气站，构建一个更加合理的加气网络，充分满足快速增长的燃气车辆需要。

    郑州市4月15日发布的《蓝天工程白皮书》中明确提出，2015年底，市区公交车、出租车、城市专用车清洁能源(燃气、电动、混合动力)使用率达到90%。
　　

车企多在二三线城市推广CNG双燃料乘用车

     近年来，可以同时使用压缩天然气的CNG双燃料汽车已从市面上的出租车应用逐渐转移到家用轿车上，考虑到城市用车的差异性，多数厂商把双燃料车型的推广纷纷定向于二三线城市。

目前国内市场在售的天然气乘用车车型一览

 菲亚特放弃开发氢燃料电池车 专注压缩天然气

     据英国《Autocar》杂志日前报道，菲亚特决定放弃开发氢燃料电池车，将精力集中于压缩天然气（Compressed Natural Gas，CNG）技术。

     菲亚特认为，氢气难以通过管道在全国进行长距离传输，而天然气则是经由管道输送；该公司还表示燃料电池寿命较短，原因是在能量转化过程中产生一氧化碳，而燃料电池内部的铂金催化剂逐渐被一氧化碳还原。如果将燃烧时消耗的能量计算在内，较之传统动力车，氢燃料电池车优势并不明显。

     未来菲亚特的新能源车重点之一在于压缩天然气。菲亚特称旗下熊猫CNG车型的二氧化碳排放只有86克/千米，不仅空气质量好于柴油动力车，也超过了汽油动力车。

奥迪计划年底推出CNG双燃料车

     奥迪宣布将在今年年底推出一款CNG的双燃料车，这就是五门掀背的A3 Sportback g-tron。它除了搭载常规的1.4 TFSI发动机（110马力、200牛米），还在行李厢的底下布置了两个特殊的CNG油箱，可用于加装CNG压缩天然气或者奥迪在德国Werlte生产的e-gas。

     这两个油箱每个能存储最大200巴压力的7千克CNG液化气或者奥迪e-gas。油箱采用了超轻量化技术，每个仅重27千克。它由三层组成，内层是不透气的聚酰胺聚合物，第二层是碳纤维增强复合材料，第三层是玻璃纤维增强聚合物，并加入了高强度环氧树脂来进一步增加油箱的强度。

博世研发天然气技术

     在2013上海车展期间，博世展出了一个天然气技术平台的相关产品。博世为天然气应用提供一整套发动机管理系统，EGC4或EGC10控制单元作为主要零部件。无论是单燃料或双燃料，都能适用。

     博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统股份有限公司总经理王伟良认为，电动时代到来的时候，可能会出现一个新的天然气时代。随着国家越来越重视车辆的节能减排，清洁的替代能源燃料在汽车和动力系统的结构中越来越重要，除了传统的汽油、柴油以外，未来大家都看好电动或者混合动力，以及可替代的清洁能源。特别是天然气，无论从成本角度来讲，还是从清洁排放角度来讲都非常好，是很好的替代能源产品。

俄罗斯计划将至少50%公共交通工具改为使用天然气

     5月16日，据外媒报道，俄总理梅德韦杰夫签署一项有关替代燃料的政府命令，规定计划将至少50%公共交通工具改为使用天然气燃料。根据命令大型城市至少50%的相关交通工具必须转为天然气燃料，与此相关的法律规范基础将在一年内制定完成。

     与中国推动天然气燃料的初衷截然不同的是，对于天然气出口持续下降的预计，是推动该国决定内部消化富余资源的主要原因。

     俄罗斯目前拥有86012辆以天然气为燃料的汽车（NGV），250座正在运营的加气站，并有15座正在建造的加气站。在新的政策下，俄罗斯NGV的推进速度将有所加快。据悉，俄天然气工业公司及天然气其它制造商愿意为建立城市相关基础设施提供资金，自然而然其它类型交通工具也将向气体燃料过渡，包括私人及商业类型的交通工具。

美国欲将压缩天然气用作轻型汽车燃料

　据美国物理学家组织网2月3日报道，美国交通运输业正逐渐从以石油为基础过渡为采用多种替代能源，如乙醇、生物柴油、电力或氢能等。为了更加壮大这支队伍，能源部阿贡国家实验室的研究人员已经开始调查将压缩天然气（CNG）作为轻型轿车和卡车能源选择的可能性。

　阿贡国家实验室的机械工程师托马斯?瓦尔纳说，与其他国家相比，美国几乎不用面对天然气直供短缺的挑战。CNG的价格将有可能长期持续便宜又稳定。目前其价格相当于每加仑2美元左右，约是汽油的一半。基于美国在过去十年里天然气生产量的大幅增长，如果目前大量在道路上行驶的小汽车和轻型卡车可以兼容使用天然气，将有助于改善国家的能源安全。为了让CNG担起重任，更多的加油站需要与其对接，全国各地得建立相关基础设施以提供和分发这种燃料。美国目前仅有1000个可用的天然气加气站，而实际需要近20万个。